крайнего ищет обозреватель отдела бизнеса Дмитрий Ъ-Беликов
Вчера французский концерн Renault заявил, что ему необходимо минимум полгода на то, чтобы договориться с российскими властями о том, что делать с АвтоВАЗом. Пока понятно только одно: концерн не готов дать денег заводу на рефинансирование долга — их у Renault у самого нет. Поэтому если вдруг АвтоВАЗ решит провести допэмиссию для реструктуризации кредитов (они близки к 40 млрд руб), то Renault оплатит ее не деньгами, а оборудованием и технологиями — это позволит концерну избежать размывания доли в АвтоВАЗе (25%). Какое это будет оборудование, какие технологии, сколько это будет стоить, надо обсуждать, и вот именно на это требуется минимум полгода.
Иными словами, комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова, назначенной на следующий вторник, можно не ждать — она должна была решить, что делать с АвтоВАЗом, но теперь уже понятно, что ничего не решит. Конечно, люди встретятся, обсудят план развития на год-два вперед, может, даже прикинут, сколько рабочих можно сократить, а сколько оставить, но все это будут эфемерные цифры — план развития опирается на сборку Renault, а ему необходимо полгода, чтобы хорошенько все обдумать.
Либо Renault действительно не знает, как вести себя с АвтоВАЗом, либо делает вид,— неважно. Но концерн не может не осознавать, что уже через полгода АвтоВАЗ может оказаться в процедуре банкротства, и, несмотря на это, операционный директор Renault Патрик Пелата официально признает: да, российские власти хотят решить вопрос с АвтоВАЗом скорее, уже к Рождеству, но нам надо побольше времени.
Этим заявлением Renault берет на себя неимоверный риск оказаться крайним во всей истории. То, что никто не знает, что делать с заводом, неправда. Скорее, наоборот, все понимают, что рано или поздно придется сокращать 20-25 тыс. человек или, возможно, даже банкротить АвтоВАЗ. Но топ-менеджмент завода от принятия решений откровенно открестился — все ведь решает комиссия Игоря Шувалова, а сама комиссия медлит, поскольку ни один из ее членов не хочет брать на себя ответственность за непопулярные решения. И тут появляется один желающий заявить: мы, в отличие от вас, никуда не торопимся, а АвтоВАЗ подождет, ничего страшного.
Теперь Renault должен держать кулаки на то, чтобы с АвтоВАЗом прошло все более или менее гладко, потому что в случае принятия непопулярных решений у всех будет велик соблазн кивнуть в сторону концерна. Почва для этого самая что ни на есть благодатная — достаточно вспомнить, что первым Renault на нежелание участвовать в развитии АвтоВАЗа указал лично премьер Владимир Путин. Вслед за ним о нежелании Renault передать заводу технологии упомянул во внутреннем письме Минпромторг. Кто может быть следующим? Тот, кто рискует сам оказаться крайним — Минздравсоцразвития. Именно это министерство будет ответственно за судьбу 20-25 тыс. человек, которых могут уволить с АвтоВАЗа.