Спад в национальной экономике вряд ли радикально подорвет основы такой отрасли, как деловая авиация. Кто страдает от кризиса больше других? Компании, рыночные по своей идеологии. А огосударствление экономики, создание трудноуправляемых монстров, в которые заброшены все что-то стоящие национальные производственные активы, породит новую волну управленцев, тратящих деньги не считая. Просто потому, что у этих денег нет осязаемого хозяина. И никакая Счетная палата помешать этим тратам не сможет.
Некоторое время назад я посмотрел статистику вылетов частных самолетов из Москвы. На первом месте в списке пунктов прибытия с большим отрывом стоял Санкт-Петербург. Пять часов на поезде, полтора часа рейсовым самолетом и чуть меньше часа на джете — трасса между двумя столицами самая загруженная даже в воздухе.
Не сложно предположить, что пассажирами частных самолетов на этом направлении преимущественно являются представители "крупного бизнеса", неразрывно связанного с чиновничьей прослойкой. А вот второй по частоте полетов пункт назначения Лондон в этом году, вероятно, сдаст свои позиции: инвесторы уже не рискуют идти на такие нестабильные рынки, как страны БРИК.
Думаю, по итогам года отчет о вылетах бизнес-бортов скажет о состоянии экономики и настроении во власти куда больше, чем официальные новости. Сохранит ли за собой Ницца почетное третье место по частоте полетов или распоряжением сверху "Лазурка" будет закрыта для чиновников? Останется ли в первой десятке Киев — или напряженные дипломатические отношения с Украиной перерастут во что-то большее? В общем, следите за полетами.