Пожалуй, ни одной из новых моделей автомобилей АО "АвтоВАЗ" будущие владельцы не ожидали так долго и безнадежно, как ВАЗ-2110. Первые известия о разработке тольяттинской новинки появились более десяти лет назад. Однако начиная с 1993 года, когда "десятка" стала широко демонстрироваться на автосалонах, следовавшие одно за другим заявления различных руководителей Волжского автозавода не внесли ясности в вопрос о начале ее серийного производства. Назывались сроки, охватывающие довольно длительный период — от 1994 до 1997 года. В этих условиях мало кому было понятно, как поступить лучше — немного подождать и приобрести автомобиль, коренным образом отличающийся от всего ранее производимого "АвтоВАЗом", или умерить амбиции и купить то, что есть у всех, но не томиться ожиданием, которое могло растянуться на несколько лет. Ситуация несколько прояснилась лишь в последнее время — в Тольятти уже весьма определенно говорят, что подготовка к товарному производству ВАЗ-2110 завершается и уже в конце текущего года новые машины появятся на автомобильном рынке.
Карман потребителя кажется ВАЗу бездонным
Многие вопросы, связанные с "десяткой", "АвтоВАЗ" пока не комментирует. Одной из загадок является цена нового автомобиля. В свое время много шума наделало сообщение директора по экономике АО "АвтоВАЗ" Бориса Крупенкова о том, что цена ВАЗ-2110 будет как минимум втрое выше цены уже выпускаемых моделей. Каких именно, не уточнялось, поэтому выходит, что речь идет о довольно туманной сумме в пределах от $18 тыс. до $35 тыс. Однако, по словам начальника информационного центра завода Владимира Исакова, "цена нового автомобиля будет вполне доступна карману потребителя". Для сравнения необходимо отметить, что цена наиболее близкого к "десятке" импортного автомобиля — Opel Vectra — на условиях поставки CIF-Москва, но без учета таможенных пошлин составляет $17,5 тыс. В этой связи недавнее решение правительства России в три раза снизить акцизные сборы на ввоз импортных автомобилей (см. Ъ от 19 октября) может объективно повлиять на снижение рыночной стоимости ВАЗ-2110.
Вполне вероятно, что нежелание сообщать сведения о конкретной цене ВАЗ-2110 связано со стремлением "АвтоВАЗа" получить максимальные выгоды на начальном этапе продажи "десятки". Планируется, что к 1 января 1996 года будет выпущено всего 128 новых автомобилей. Естественно, что это количество даже в минимальной степени не удовлетворит имеющегося спроса, в результате чего рыночная стоимость новинки неминуема будет взвинчена. В следующем году "АвтоВАЗ" намерен начать серийный выпуск ВАЗ-2110, увеличив объем производства модели до 56 тыс. штук. Впрочем, по оценкам ряда специалистов завода, их реальное количество будет гораздо меньше запланированного. Параллельно с началом серийного выпуска "десяток" будут проводиться испытания ее модификаций — ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк). Соответственно, их рыночный дебют будет еще более поздним, а "АвтоВАЗ" сможет достаточно долго рассчитывать на получение прибылей от премьерных продаж.
Дилеры Волжского автозавода, работающие на территории Самарской области, также не могут пока назвать хотя бы предполагаемую цену "десятки". Директор одной из дилерских фирм, которого корреспондент Ъ попросил прокомментировать ситуацию, заявил, что не верит в скорое начало серийного производства ВАЗ-2110. По его данным, в этом проекте еще достаточно много нерешенных технических проблем, которые требуют значительных капиталовложений. Зная финансовое состояние автозавода, по его словам, можно сделать единственный пока вывод о том, что и в будущем году "АвтоВАЗ" не выйдет на планируемые объемы производства автомобилей ВАЗ-2110, ибо комплектация новой машины не будет соответствовать всем техническим характеристикам, которые были заявлены ранее. Интересно, что, оценивая возможную стоимость автомобиля, он заявил, что ВАЗ-2110 будет иметь платежеспособный спрос лишь в том случае, если его цена не будет превышать 70-80 млн рублей, что, скорее всего, нереально. В настоящее время в Самаре с успехом продаются автомобили южнокорейского концерна Hyundai. Самая дешевая модель — Hyundai Pony — стоит 55-60 млн рублей. По мнению опрошенных корреспондентом Ъ автодилеров, в том случае, если заявление Виктора Черномырдина, сделанное им в ходе визита в Южную Корею, по поводу возможности сборки корейских автомобилей в России, а также создания здесь сервисной сети будет иметь практическое продолжение, проект ВАЗ-2110 вообще может потерпеть фиаско.
Европа обесценила прелести "десятки"
Со дня пуска главного конвейера в 1970 году Волжскому заводу каждые 7-8 лет удавалось серьезно обновлять свою продукцию за счет разработки нового семейства автомобилей. Согласно установившейся периодичности, производство "десятки" должно было начаться в начале 90-х годов. Но сокращение размеров госфинансирования и появившиеся экономические проблемы российской автопромышленности сделали этот процесс более длительным. Кроме того, в 1988 году конструкторы Волжского автозавода были вынуждены заняться внесением значительных изменений в свою перспективную модель. Ведущий инженер АвтоВАЗа по проекту "2110" Иван Головин заявил корреспонденту Ъ, что необходимость внесения серьезных изменений "не связана с тем, что автомобиль не выдержал испытаний или не соответствовал каким-либо требованиям". Просто к этому времени стало ясно, что все сделанное раньше не соответствует новым тенденциям в автомобилестроении. В 1989 году появляется новая версия "десятки", так называемая серия "200". Были изменены дизайн кузова автомобиля, конструкция подвески и система отопления и вентиляции салона. В ходе испытаний, проводившихся в 1990-1994 годах, снова был выявлен ряд недостатков в системе вентиляции и отопления. Только после их устранения ВАЗ-2110 был рекомендован к производству.
По словам Ивана Головина, основной объем испытаний "десятки" пришелся на 1990-1994 годы. В то время основное внимание уделялось возможности ВАЗ-2110 составить конкуренцию европейским автомобилям подобного класса. По техническим параметрам "десятка" соответствовала автомобилям аналогичного класса, выпускаемым Fiat, Opel, Volkswagen, Renault и Citroen. Но длительный период подготовки производства ухудшил ее стартовые позиции — европейские производители совершенствовали свою продукцию. Головин высказал в этой связи опасение, что при дальнейших отсрочках серийного производства "десятки" "имеющегося потенциала может не хватить". Уже сейчас основные козыри ВАЗ-2110 — динамичность и экономичность — обесцениваются по сравнению с новыми разработками европейских автопроизводителей.
Все почти готово
В настоящий момент в Тольятти уже практически готовы цеха для серийного производства ВАЗ-2110. Сварочное оборудование частично закуплено за рубежом, частично изготовлено на самом заводе. По словам Владимира Исакова, в производство "десятки" уже вложено $1,5 млрд, а для начала выпуска ее модификаций (с правым рулем, разными типами двигателей и т. д.) потребуется еще как минимум $100 млн.
Для обучения персонала и отработки технологии сборки новых автомобилей в июле-сентябре на главном конвейере Волжского автозавода было изготовлено 68 ВАЗ-2110. Планируется, что до конца года появятся еще 60 машин. Однако по-прежнему существует множество нерешенных проблем, чего не скрывает и руководство "АвтоВАЗа". До сих пор не отработана технология производства части комплектующих для сборки "десятки", что не позволяет им пройти аттестацию качества. Недавно собранная на АвтоВАЗе вторая партия "десяток" (18 штук) находится в цехе мелких серий, где и производится вручную их доукомплектация. Побывавший там корреспондент Ъ пришел к выводу, что ВАЗ-2110 внешне производит очень хорошее впечатление, отдаленно напоминает по дизайну Opel Vectra и Hyundai Sonata. Салон достаточно просторный. Пока, правда, на многих автомобилях не хватает сидений, пластмассовых деталей, передней панели или наружных пластиковых накладок.
Первые партии "десяток" оснащаются двигателем 21083. Скорее всего, эта практика будет продолжаться до начала масштабного производства моторов, предназначенных для самой "десятки".
Параллельно с завершением строительных и пусконаладочных работ в цехе по производству коробок передач и деталей для двигателей 2110 и 2112 уже начат выпуск ряда комплектующих. Цех пока не отапливается. Рабочие стоят у станков в теплой одежде. В цехе сварки кузовов оборудование уже установлено. Необходимая для сварочных работ электрическая подстанция уже смонтирована, но пока еще не запущена.
Первые "десятки" собираются на тех же конвейерах, что и традиционные модели "АвтоВАЗа". Группы из трех-четырех голых кузовов ВАЗ-2110 резко выделяются на фоне угловатых предшественников. Создается впечатление, что постановка "десятки" в серийное производство может затянуться по причинам технического характера, но отсрочка не будет очень значительной. Автомобили будут, как и сейчас, в течение некоторого времени делаться поштучно, что, видимо, не помешает начать их реализацию после достижения какого-то порогового значения числа собранных ВАЗ-2110.
Руководство узнает о недостатках первым
Для того чтобы решить эти проблемы в наиболее сжатые сроки, был предпринят довольно необычный шаг: первые 60 "десяток" решено передать в качестве служебных автомобилей руководителям производственных подразделений "АвтоВАЗа".
Как было заявлено, руководители подразделений ВАЗа, на практике ежедневно используя новую модель, быстрее смогут выявить недостатки ВАЗ-2110 и найти пути их устранения. Как сообщил Владимир Исаков, в настоящее время готовятся соответствующие распоряжения генерального директора "АвтоВАЗа" Владимира Каданникова с указанием конкретных лиц, получающих в пользование новый автомобиль. (Тут стоит оговориться — в Москве "десятки" уже видели на улицах, но были ли за их рулем руководители "АвтоВАЗа", выяснить не представляется возможным. А выставленные на недавнем Франкфуртском автосалоне три модификации ВАЗ-2110 прибыли в Германию, по некоторым сведениям, из Финляндии.) Служебные машины, на которых заводское начальство разъезжает в настоящее время, будут проданы, и если "персоналка" забарахлит из-за конструктивных недоработок, это сразу же будет обнаружено ее создателями. Судя по таким мерам, несмотря на заявления о том, что "десятка" соответствует своим иностранным аналогам, а в чем-то и превосходит их, полной уверенности у руководства "АвтоВАЗа" в этом нет.
Рыночные перспективы
На "АвтоВАзе" ни у кого не вызывает сомнения то, что переход от опытного производства к товарному произойдет уже в текущем году. По словам начальника управления координации и подготовки производства департамента развития АО "АвтоВАЗ" Леонида Гарченко, уже в ближайшее время часть собранных автомобилей будет продано в Cамарском регионе. По мере освоения и совершенствования технологий производства основных комплектующих будут наращиваться темпы их выпуска. Естественно, до тех пор пока не налажено масштабное производство и автомобиль не поставлен на поток, его себестоимость будет слишком высокой. Поэтому сейчас ставится задача "разумного выпуска" машины. Леонид Гарченко подтвердил, что в будущем году должно начаться серийное производство "десятки", намечено выпустить 56 тыс. автомобилей, но до плановой цифры, видимо, дотянуть все же не удастся.
Леонид Гарченко, по собственному признанию, располагает соответствующей информацией о цене на новую модель, но достоянием гласности сделать ее не может. Он признал, что новая машина будет дорога прежде всего по затратам (и цена ее будет значительно выше, чем ВАЗ-21099), но считает, что "люди смогут ее покупать". Г-н Гарченко объявил не соответствующими действительности сведения о том, что "десятка" будет стоить втрое дороже традиционных моделей "Жигулей", но назвать более конкретную цифру отказался. По его словам, окончательно отпускная цена ВАЗ-2110 и порядок реализации будут определены советом директоров "АвтоВАЗа" незадолго до начала продажи автомобилей.
По всей видимости, наметившееся отставание по ряду технических показателей от западных моделей (которое, возможно, станет более заметным ко времени появления в Европе значительных партий "десяток") может побудить руководство "АвтоВАЗа" к применению традиционной демпинговой стратегии за рубежом. Правда, окончательные выводы в этом отношении делать пока рано, учитывая интерес, проявляемый зарубежными дилерами к новинке Волжского автозавода. Вероятно, меньше всего проблем будет со сбытом ВАЗ-2110 на внутреннем рынке. Об этом свидетельствует тенденция, наметившаяся за 9 месяцев текущего года. Специалисты "АвтоВАЗа" провели исследование структуры спроса на свою продукцию и обнаружили достаточно примечательные изменения в ней. Владимир Исаков отказался от предоставления Ъ цифр, свидетельствующих о доле отдельных моделей машин в общем объеме производства завода, сославшись на то, что данные сведения могут быть использованы конкурентами "АвтоВАЗа". Он лишь отметил, что сбыт "классики" будет сохранен на прежнем уровне. Вопреки ожиданиям не увеличился спрос на переднеприводные машины. Самым примечательным моментом следует признать доминирование престижной комплектации наиболее дорогих моделей "Самар". Значительно большая часть клиентов, покупая ВАЗ-2108, 09 и 099, предпочитают наличие мягкого салона, высокой панели, 5-ступенчатой коробки передач, экзотических цветов окраски ("форель", "грин", "лагуна" и т. п.), что делает стоимость автомобиля выше $10 тыс. Именно эти покупатели, очевидно, и пересядут в "десятки" почти независимо от их рыночной стоимости. Во всяком случае, г-н Исаков уверен, что первые партии нового автомобиля разойдутся практически сразу.
Козыри "десятки" помогут оценить российские дороги
Если же оценивать "десятку" с позиций российского авторынка, то она значительно превосходит переднеприводные "Самары". Более удобные места водителя, пассажиров, превосходство по ряду технических параметров, современный дизайн делают ВАЗ-2110 весьма привлекательным для потребителей, ориентирующихся на престижные российские автомобили. Примечательно, что определенные и, по мнению испытателей "АвтоВАЗа", достаточно заметные отличия имеются в ходовой части "десятки". Разница особо ощутима на плохих дорогах.
С успешным началом серийного производства ВАЗ-2110 непосредственно связано будущее завода. Вслед за этой машиной пойдут другие модели. Как сообщил Ъ Иван Головин, проводимые в настоящий момент испытания ВАЗ-2111 будут завершены уже в 1996 году, после чего испытатели вплотную займутся ВАЗ-2112. Программа производства "десяток" предусматривает появление предназначенных на экспорт версий с правым рулем, различными видами двигателей, для чего, по мнению г-на Исакова, могут потребоваться дополнительные средства. Которые все же будут несопоставимы по объему в сравнении с инвестициями, уже направленными в производство "десятки".
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ