В последнее время популярной темой для обсуждения стало дорожное строительство во время экономических кризисов. Тема оказалась благодатной — оказывается, в экономике, как в лечении и воспитании, разбираются все. Строго говоря, мнения разделились: одни яростно приводят в пример Соединенные Штаты, победившие Великую депрессию, строя хайвеи. Другие считают, что экономический обмен происходит в оптико-волоконных сетях и настоящие транспортные сети — анахронизм прошлого века. Давайте возьмем простой пример.
В конце мая я летала в Воронеж на открытие первого регионального проекта Crocus Group — магазина "Твой дом". Накануне после длительных размышлений я пришла к выводу, что единственное, что знаю об этом городе,— это строчка из Мандельштама — там, где "про Воронеж и счастье проворонишь". Город находится примерно в 400 км от Москвы, но ехать туда на машине после поездки в куда более близкую Кострому (там я оставила одно колесо и до сих пор не понимаю, каким чудом не все четыре) я бы не рискнула. Лететь... Чуть больше часа, но из-за малого количества пассажиров (в основном командированных, наши туристы предпочитают другие виды транспорта) местный аэропорт принимает всего пару рейсов в неделю. В итоге развивается город Воронеж не в пример хуже, чем при Петре I, который строил здесь русский флот и за пару лет превратил деревушку в уездный центр. Средняя зарплата в Воронеже — 10 тыс. рублей. Те, кому этого мало, едут работать в Москву.
Для строительства торгового центра "Твой дом" строителей, технику и даже часть материалов пришлось возить из Москвы. Сложности логистической схемы доставки в магазин товаров можно посвятить отдельную заметку. Однако в городе регулярно случаются пробки. Воронежцы говорят — ничуть не хуже московских, причем говорят они это с нескрываемой гордостью, поскольку пробки уже стали народным индексом уровня деловой активности в городе или регионе. Так вот дороги даже относительно "неделового" Воронежа с транспортным потоком уже не справляются. Новый проект Crocus Group также "потянет" за собой строительство дорог, мостов и даже аэропорта. Это госзаказ на строительство Дальневосточного университета на острове Русском. Идея — развитие региона путем создания нового центра притяжения. Утопичная и одновременно вполне реальная. То есть не важно, что первично — дорога или цель пути — оба ведут к развитию экономики. Главное, чтобы движение не прекращалось.