В этом году откроется новый международный терминал аэропорта Внуково. О реализации проекта реконструкции этих воздушных ворот столицы рассказывает генеральный директор ОАО "Корпорация "Трансстрой"" ВЛАДИМИР ГУРОВ.
BUSINESS GUIDE: Когда корпорация приступила к работе над проектом?
ВЛАДИМИР ГУРОВ: Проект реконструкции аэропорта Внуково стартовал в 2006 году. Тендер проводила администрация аэропорта. Мы его выиграли. Заказчиком этого проекта является сам аэропорт, финансирование ведется им же и правительством Москвы. К моменту конкурса "Трансстрой" уже успел показать себя этому заказчику как надежный партнер: мы за семь месяцев построили уникальное сооружение — подземную железную дорогу, пустили электричку от Киевского вокзала к аэропорту.
BG: И проект стартовал?
В. Г.: Да. Стадию "П" (разработки проекта.— BG) разрабатывала немецкая фирма Abermeier совместно с "Моспроектом-4". Предложенный немцами проект не учитывал наших климатических особенностей, а также не выдерживал никакой критики как по технологии строительства, так и по конструкторским решениям. Переделывать проект пришлось уже нам вместе с немецкой фирмой Hohtiv, которая имеет огромный опыт проектирования объектов такого рода. Генеральным проектировщиком вместо "Моспроекта-4" стал "Метрогипротранс", к работе подключился строительный отдел аэропорта Внуково. Новый проект прошел экспертизу. В 2006 году мы начали строить аэропорт, но вначале был снос старого здания, освоение площадки. Поскольку была чехарда с проектами, в 2007 году мы практически не работали — построили только подземную часть объекта. Нам не хватало проектной документации и финансирования, которое на первоначальном этапе осуществлялось только аэропортом как инвестирование собственных средств в развитие. Только после того как была проведена дополнительная эмиссия и правительство Москвы выкупило часть акций аэропорта, началось бесперебойное финансирование реконструкции аэропорта.
BG: Что вы успели сделать за это время?
В. Г.: Весь прошлый год мы активно трудились и сейчас продолжаем. За это время уложено около 300 тыс. куб. м монолитного железобетона с очень сложным армированием, земляные работы — порядка 120 тыс. куб. м грунта было вывезено, забурено больше тысячи свай. Подземная часть готова на отметке -8 м. Там будет все технологическое оснащение аэропорта. На сегодня уже смонтировано процентов 80 инженерного обеспечения, внешние коммуникации подведены на 100%. Построили автодороги для пассажирского и технологического транспорта. Смонтирована металлоконструкция кровли примерно на 45%, начались отделочные работы. Металлоконструкции все изготовлены. Дело пошло быстро. В этом году будем сдавать первую очередь аэропорта.
BG: Что осталось сделать?
В. Г.: Порядка 10 тыс. куб. м бетона положить, отделка, сделать контрольно-диспетчерский пункт — это башня, которая будет возвышаться над всем аэропортом, высотой 46 м. Да и все.
BG: Что представлял собой аэропорт до реконструкции и что будет представлять после нее?
В. Г.: Правительство Москвы поставило задачу превратить Внуково в один из лучших международных аэропортов. Поэтому мы еще в 2004-2005 годах построили всю дорожную инфраструктуру — в общей сложности около 27 км автомобильных дорог, мостов, тоннелей — от Москвы до комплекса. Мы также построили железную дорогу к Внуково и многочисленные паркинги, подъездные дороги. Сейчас Внуково принимает и отправляет самолеты с двух терминалов — через международный терминал и терминал внутренних авиалиний. После окончания строительства нашего терминала общей площадью 260 тыс. кв. м, который рассчитан примерно на 20 млн пассажиров в год, реконструкция будет продолжена. Терминал внутренних линий тоже будет сноситься, если будут средства, и достраиваться, объединяться со старым и новым международным. Появится один новый, современный. Надо сказать, что руководят аэропортом Внуково очень деятельные люди — за два года, что мы вместе работаем, пассажиропоток увеличился почти в два раза.
BG: Теперь аэропорт соответствует международным стандартам и требованиям?
В. Г.: Аэропорт Внуково и сейчас соответствует международным стандартам, а после ввода нового терминала будет сделан шаг вперед к более качественному обслуживанию пассажиров.
BG: С какими сложностями во время реконструкции вы столкнулись?
В. Г.: Их было довольно много. Прежде всего сложности возникают из-за того, что работы приходится вести на территории действующего аэропорта. Строить приходится поэтапно, поскольку аэропорту сложно выделять нам площади.
BG: Работы ведутся только собственными силами?
В. Г.: У нас доходило до одновременной работы на объекте 50 подрядчиков, но из-за кризиса остались только "Метроспецстрой", "Бамо" и "Стальмонтаж". Процентов на 70-80 работы сейчас ведутся собственными силами.
BG: В Москве хватает строителей?
В. Г.: В этом году — да. А в прошлом мы не могли найти нормальных подрядчиков и даже срывали сроки из-за этого. Из 50 наших подрядчиков в прошлом году 20 были мелкими фирмами, которые занимались монолитными работами, и многие, надо сказать, не выдержали — сложная работа, которая ближе даже к мостовым конструкциям. Высококлассных специалистов немного.
BG: Этим летом откроется президентский терминал?
В. Г.: Да. Будем встречать там Барака Обаму. За 2 млрд рублей Москва сделала президенту подарок.