Впервые в жизни меня обрадовала пробка. Точнее, ее причина. Ведь это произошло из-за ремонта дороги. Так что потерянные нами пять-десять минут были принесены в жертву будущему совершенству покрытия, скорости и сбережению подвески. Главной же причиной радости был десяток новеньких самосвалов. Это была живая демонстрация того, что грузовики еще пользуются спросом. Для них есть работа.
Принципиальное отличие коммерческих автомобилей в том, что они всегда нужны для чего-то. Lamborghini или Ferrari покупают не "для", а "за". Что там говорить, ведь и вполне общедоступные Mazda 3 или Peugeot 308, например, выбирают не только ради перемещения из одной точки в другую, но и как средство получения удовольствия. Грузовики или тем более специальная техника всегда приобретаются для зарабатывания денег путем оказания услуг. Поэтому коммерческий транспорт можно считать индикатором состояния экономики в целом. Если у нас проблемы в строительстве — не нужны цементовозы и бетономешалки, самосвалы и грузовики. Сокращение спроса на легковые автомобили лишает работы автовозы. Мы отказываемся от нового холодильника — и вот недозагружены фуры. Мы реже покупаем мебель — и простаивают развозные фургоны. Сами по себе они никому не нужны.
Решение проблем производителей, продавцов и эксплуатантов коммерческих автомобилей лежит за пределами заводов, сервисов и складов запчастей. Конечно, кредиты автозаводам очень нужны: они помогут сохранить приемлемый уровень жизни работников. Но без спроса на продукцию приведут к переполнению складов. Помощь перевозчикам тоже не помешает, но какой в ней смысл, если машины будут простаивать? Льготные кредиты, субсидии на лизинг, специальные предложения дилеров обеспечат в лучшем случае выживание перевозчиков. А вот о нормальной жизни для них можно говорить, только если на их услуги будет спрос и машины начнут работать. Так что не переживайте, если на дороге вам снова начнут мешать вереницы самосвалов и фур. Это значит, что им есть что возить и за это есть кому платить.