С 1 октября текущего года правительством России снижены ставки акцизов на ввозимые в Россию легковые автомобили. Постановление от 13 октября "Об изменении ставок акцизов по отдельным видам товаров, ввозимых на территорию РФ" предусматривает снижение акцизов с 35-70% до 10-25% от их таможенной стоимости в зависимости от объемов двигателя и года выпуска автомобиля. С первого взгляда, логично предположить, что такое существенное снижение ставок должно привести к повсеместному падению цен на иномарки в России. Однако, по всей видимости, этого не произойдет...
Издалека, долго бежит моя Volvo
Рассмотрим возможное изменение розничной цены на автомобили на примере Volvo-940 — пожалуй, одной из наиболее популярных в России иномарок представительского класса. Кстати, представители всех продающих автомобили крупных компаний в беседах с корреспондентом Ъ в качестве примера выбирали именно Volvo-940 или Volvo-960.
Отпускная заводская цена этого авто (с двигателем с рабочим объемом 2,3 л, в стандартной комплектации) составляет примерно $21 тыс. Ранее при ввозе в Россию за машину (сейчас мы рассчитываем "официальный" вариант, предусматривающий выплату всех предполагаемых налогов) взималось 30% таможенной пошлины ($7 тыс.) и 50% акциза ($10,5 тыс.). Далее с суммы "контрактная цена + таможня + акциз" ($38,5 тыс.) взимался НДС и спецналог (21,5%), составлявшие $8,3 тыс. Таким образом, "официальная" стоимость Volvo-940 без торговых "накруток" должна была составлять никак не меньше $47 тыс. Аналогичный расчет с новым, 20-процентным (для этого автомобиля) акцизом дает цифру $38,3 тыс.
При включении в конечную цену прибыли продавца стоимость автомобиля должна возрасти еще примерно на 10%. Таким образом, цена Volvo-940 при старых акцизах должна была равняться примерно $52 тыс. (при новых — $43 тыс.). Но таких цен никто из продавцов, естественно, не устанавливал и устанавливать не станет — не будет спроса. В прайс-листах компаний, торгующих автомобилями (там до сих пор указаны старые цены) цены на "очищенную" базовую модель Volvo-940 составляют $36-39 тыс.
По словам менеджера по продажам Volvo компании "ЛогоВАЗ" Анатолия Горбача, это происходит потому, что основной объем продаж осуществляется через компании-дилеры, которые имеют льготные условия при покупке автомобилей и запчастей у производителей. Г-н Горбач, однако, затруднился конкретно объяснить, каким же образом продавцам удается достичь таких низких цен. Заинтересовавшись этой проблемой, мы провели несложный расчет для того, чтобы выяснить, по каким же ценам нужно было покупать машины у производителей (при старых акцизах) для того, чтобы и цены поддерживать конкурентоспособные, и с фискальными органами не конфликтовать. Для Volvo-940 с продажной стоимостью $36 тыс. заводская цена должна составлять $14,5 тыс. (т.е. на 30% ниже объявленной)
20 сравнительно честных способов ввезти автомобиль
Менеджер по московским продажам российского представительства Volvo Михаил Народицкий в беседе с корреспондентом Ъ отметил, что официальные дилеры при покупке автомобилей действительно имеют определенные скидки. Однако они существенно ниже, чем 30% (конкретную величину скидки г-н Народицкий назвать отказался). По его словам, столь "низкая" розничная цена вызвана тем, что основная масса дилеров пользуется "льготными схемами растаможивания автомобилей".
По мнению г-на Народицкого, введение новых акцизов "погоды не сделает". Оно хотя и приведет к существенному снижению общей суммы официально выплачиваемых налогов, но серьезного изменения цен на иномарки все равно не вызовет. Для этого необходимо, чтобы общая сумма налогов, взимаемых с ввозимых автомобилей, не превышала 60% (с новыми акцизами она составляет около 80%). Кстати, по оценкам других участников рынка, суммарный объем налогов должен равняться 30-35%.
Единственная категория покупателей, для которых налоговые нововведения могут быть выгодными — компании, приобретающие крупные партии автомобилей для собственных нужд (например, солидные банки, имеющие свой автопарк). Такие покупатели обычно приобретают автомобили по заводской цене и таможенной их очисткой занимаются самостоятельно.
Поэтому многие продавцы автомобилей действуют "по старинке" и цены в прайс-листах менять не собираются. В ряде компаний, кстати, до сих пор знают о снижении акцизов или понаслышке, или из публикаций "Коммерсанта-Daily". Так, по словам сотрудников компании Genser, "на таможне до сих пор нет соответствующего приказа". Поэтому таможенники взимают акцизы по старым ставкам и сейчас. А надеющиеся на скидки клиенты приносят в Genser газетные вырезки и собственные (вероятно, схожие с нашими) расчеты.
С другой стороны, следует отметить, что льготы для импортеров отменили еще в марте этого года. Поэтому, вероятно, под упомянутыми выше "льготными схемами" подразумеваются какие-то, отличные от официальных, способы ввоза автомобилей. По данным Ъ, существует более 20 подобных схем — от ввоза автомобилей в контейнерах под видом запчастей до простой, банальной "подмазки" таможенников. При этом не исключено, что представительства инофирм-производителей автомобилей осведомлены о подобной "деятельности" своих дилеров. Около трети ввозимых в Россию авто попадают на рынок, вообще минуя таможню. А взять под контроль всех торговцев автомобилями практически невозможно. Естественно, если акцизы и таможенные пошлины не выплачиваются вовсе, их изменение никоим образом не влияет на конечную стоимость автомобилей.
"Священные коровы" российского авторынка
Новые акцизы вряд ли нанесут удар и по отечественным производителям автомобилей. Если даже цены на иномарки в конце концов и снизятся, этот процесс в наименьшей степени затронет автомобили с объемом двигателя до 1,8 л. Дело в том, что согласно приказу ГТК #417, минимальная таможенная стоимость таких машин равняется $10 тыс. (заведомо выше цен на ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 или АЗЛК-2141). То есть, вне зависимости от реальной цены малолитражки, если ее стоимость ниже этой цифры (для таких автомобилей, как Kia Pride или Suzuki Swift цена реально может составлять $6-8 тыс.), вся "очистка" машины будет происходить из расчета ее стоимости в $10 тыс.
Поэтому цены на такие автомобили (сейчас составляющие примерно $17 тыс.) упадут весьма незначительно — где-то на $500-1000. Разумеется, такое снижение цен для производителей "Лад" и "Москвичей" будет совершенно неощутимым. Если, конечно, поставщики дешевых моделей импортных автомобилей не воспользуются хотя бы одним из 20 способов уклонения от уплаты акцизов и таможенных пошлин.