Доставка с ветерком

Каждый автолюбитель, оказавшись в беспросветной пробке, наверняка завидовал мотоциклистам, преодолевающим заторы с легкостью ветра. Если надежды выбраться нет, а попасть вовремя на важную встречу или в аэропорт нужно позарез, на помощь придет мототакси. Альтернативу автотранспорту составляет и велотакси, но эта идея рассчитана на туристов и тех, кому просто хочется прокатиться на небольшие расстояния.

За рубежом такси на мотоциклах прижились уже давно. Из европейских стран, пожалуй, только в Англии и Франции эта услуга получила развитие, зато в Азии мототакси встречается на каждом шагу — там оно пришло на смену велорикшам.

Если верить сообщениям на форумах в интернете, первым российским городом, где появилось мототакси, стала Пермь. В 2006 году несколько энтузиастов на четырех спортивных мотоциклах предлагали пермякам прокатиться по городу, час катания стоил 500 руб.

В Москве перегруженные автотрассы стали привычным атрибутом городского быта. Идея эвакуации из пробок, витавшая в воздухе, упала на благодатную столичную почву в прошлом году, когда открылись две фирмы, предлагающие клиентам прокатиться по мегаполису на мотоциклах.

Инновационный бизнес

"Быстрее нас только самолеты — это наш девиз",— говорит гендиректор компании MotoTaxi Максим Ночовный. Он рассказывает, как вместе с тремя товарищами в мае прошлого года решил открыть свое дело: "Устали от вечных пробок и постоянных опозданий на работу, от того, что доставка товаров срывает все разумные сроки, и решили сделать мототакси". Ездить стали на собственных японских спортивных мотоциклах, а на личные $4 тыс. приятели купили амуницию, сделали сайт, напечатали визитки и рекламные буклеты. Максиму 25 лет, за рулем мотоцикла он с 16. "Сначала у нас был один общий мотоцикл для работы и три личных. Подключали к работе друзей, чуть позже стали приглашать ребят со стороны, и в середине 2008-го у нас уже было 20 работников",— рассказывает он.

Василий Енгалычев, владелец компании "Мотто-такси" (бренд "1 Мотто"), открывшейся в июле 2008-го, считает, что на спортивных мотоциклах далеко не уедешь: "Мы заключили соглашение с итальянским производителем Piaggio и закупили у них восемь мотоциклов Piaggio MP3. Преимущество их в том, что для города они самые безопасные, а это для мототакси главное". Каждый стоит €10-11 тыс. С виду они похожи на скутеры, только покрупнее (объем двигателя — до 400 кубов), впереди у них два колеса, а не одно, за счет чего улучшается сцепление с дорогой, а препятствия (выбоины или трамвайные пути) проходятся мягче.

Оба предпринимателя сетуют на то, что общество пока не доверяет мотоциклам, считая их опасным транспортом. Поэтому львиную долю в обороте занимает пока курьерская доставка: мототранспорт в этом деле незаменим. Кроме доставки и пассажирских перевозок компании предлагают экскурсии по Москве, перегон мототехники (услуга "Трезвый мотоциклист"), обучение вождению, сопровождение-эскорт на свадьбах и фотосессии.

По словам Енгалычева и Ночовного, 60-70% клиентов составляют девушки, они смелее и агрессивнее ребят. Возраст клиентов — в основном от 18 до 25. Выпивших и несовершеннолетних клиентов "на борт" водители не берут. "Есть постоянные клиенты, им просто нравится прокатиться с одного места на другое,— улыбается Ночовный.— Но в основном пользуются нашими услугами девчонки и чаще по выходным, чтобы из клуба в клуб переехать, до парка или магазина, хотя главная идея мототакси — выбраться из пробок".

Расценки на услуги и MotoTaxi, и "1 Мотто" сходятся: минимальный заказ 500 руб., это 20 км. "20 км, грубо говоря, это расстояние от центра до МКАДа. В принципе все в него укладываются",— утверждает Максим Ночовный. Получается 25 руб. за километр. "Начинали мы с 15 руб. Я не хотел цену повышать, но ситуация заставляет",— вздыхает Енгалычев.

За весь прошлый сезон MotoTaxi перевезло около 300 клиентов, заработав на этом 400 тыс. руб., без вычета аренды офиса, телефонных счетов и зарплаты водителей. Инвестиции в проект приходится добавлять. "Этим делом нужно заниматься, если есть собственные деньги,— убежден Ночовный.— Бизнес нерентабельный, работаем в убыток, но рассчитываем на увеличение оборота, а для этого нужно придумывать больше услуг и быть ближе к людям". Конкуренции мототакси не боятся: Москва — город большой, работы на всех хватит. "Пусть хоть десять мотопарков будет, люди узнают лишний раз об услуге и к нам придут тоже",— считает Максим Ночовный.

Интересную и полезную задумку собирается воплотить в жизнь в ближайшем будущем компания "1 Мотто" — это мотонеотложка, т. е. доставка врача на место аварии. "Скорая может застрять, а первая помощь всегда важнее всего",— говорит Василий Енгалычев, подумывающий и о создании ветеринарной мотопомощи.

Перспективы использования мотоциклов в качестве такси видят и обычные таксомоторные компании, и у некоторых даже есть свои мотоподразделения. Так, в мае 2008 года свой мотопарк из 20 мотоциклов Suzuki завела питерская компания ООО "Транс Сервис СПб" (бренд Gold Line Taxi). В Москве компания "МВ-Моторс" использует мотороллеры, но, по словам ее гендиректора Юрия Юшко, они рассчитаны скорее на курьерскую доставку. "У нас 20 скутеров. Пробовали и пассажиров перевозить, но реально работают только курьерские услуги: их доля — 90%, а все остальное — прокат,— объясняет он.— Услугу мототакси мы предлагаем как один из дополнительных сервисов, для большего ассортимента. Рано или поздно люди обратят внимание на мотоциклы, а мы к этому времени уже пройдем стартовый этап и будем готовы развернуться".

Специфические неурядицы

По словам предпринимателей, большая проблема для них — кадровый вопрос. Заставить мотоциклиста работать очень тяжело, сетует Ночовный: не каждый согласится возить людей, доставлять пиццу или участвовать в мероприятиях. Кто-то стесняется визитки на улице раздавать (услуга новая, и мотоциклисты вынуждены сами себя рекламировать), кто-то не хочет в фотосъемках участвовать, с людьми общаться, ведь мотоциклисты — народ очень свободолюбивый. "В прошлом году я водителей со свечкой искал",— признается Василий Енгалычев.

Большинство мотоциклистов идею мототакси не одобряют. "Я близкого человека ни в коем случае не посадил бы на мотоцикл, не зная квалификации пилота,— объясняет руководитель клиентского департамента агентства "Прессто" Владимир Медведев, мотоциклист с трехлетним стажем.— Это все-таки не машина — там есть чему мяться вокруг, а здесь сразу мнутся колени, локти, шея, голова". На это предприниматели отвечают, что принимают на работу только проверенных водителей с внушительным стажем, а вопросам безопасности уделяют самое пристальное внимание.

"Я не отношу себя к байкерскому сообществу. Мне интересен мотоцикл как вид спорта и как средство, может быть, заработать деньги,— уверяет Максим Ночовный.— Мы готовы подождать, пока люди не перестанут отождествлять мотоцикл с опасностью. Поэтому с этого года будем больше работать на имидж — больше рекламы, больше участия в общественной жизни города, постараемся привлечь спонсоров".

Если исправить представление людей еще как-то можно, то преодолеть преграды, которые ставит климат,— никак: сезон у мотоциклистов — с апреля по середину сентября. "Если бы не наши погодные условия! — восклицает Ночовный. — Мы только начинаем расходиться — и тут уже приходит зима". К тому же многие просто недолюбливают мотоциклистов на дорогах: бывает, что и дорогу специально для них закрывают. "Культура вождения хромает на обе ноги, но надо же когда-то начинать это исправлять",— полагает Енгалычев.

Велосипедный сектор

Кроме мототакси нетрадиционным способом передвижения по городу является такси "на велосипедной основе": гендиректор компании "Велосити" Валентин Кретов называет их велокебами. Велорикши возникли в Японии вскоре после появления там обычных рикш и оттуда распространились во многие страны Восточной и Южной Азии, от Филиппин до Пакистана. Уже во второй половине XX века велотакси появились в ряде городов Европы и Америки для развлечения туристов. Так, в Нью-Йорке они курсируют в основном в районе Центрального парка, в Лондоне — в районах Сохо и Ковент-Гарден. Это транспортное средство уже с успехом использовалось на выставке Expo-2005 в Японии, на летней Олимпиаде в Афинах и во время чемпионата мира по футболу в 2006 году в Германии. В том же 2006 году велотакси появились в Москве и Санкт-Петербурге.

"У нас десять велокебов производства немецкой компании Veloform",— говорит Кретов. Каждый из них стоит около €9-10 тыс. По признанию предпринимателя, сегодня эта ниша свободна, конкурировать не с кем. В прошлом году велорикши курсировали в районе парка имени Горького, но в дирекции парка корреспонденту "Денег" сказали, что с этого сезона велорикши, работу которых организовал парк аттракционов "Чудо-Град", больше не радуют посетителей. В "Чудо-Граде" комментировать ситуацию отказались.

По словам Валентина Кретова, затевалось все это как такси на малые расстояния, а также какпрогулочное средство для туристов и отдыхающих и в парковых зонах, и в городе. Главное преимущество такого транспорта — в его экологичности. Но полностью реализовать все задумки компании "Велосити" мешает отсутствие инфраструктуры. "Выделять полосы для велосипедного транспорта, как в Европе, у нас не принято. Дороги к велотакси не приспособлены, да и ПДД тоже",— объясняет бизнесмен. Поэтому и права водителям такого транспорта не нужны: дорожных знаков для веломобилей в России не существует.

Назвать велотакси полноценным бизнесом Кретов остерегается из-за сезонности, отсутствия должной инфраструктуры и законодательной базы: "Сегодня это можно считать лишь нашей затеей. Мы закладываем кирпичик на будущее в надежде, что все будет развиваться". Пока велокебы задействованы только в нескольких местах столицы, таких как Тверской и Чистопрудный бульвары, улицы Тверская, Новый Арбат, ВВЦ.

В Санкт-Петербурге бизнесом на велосипедном извозе занимается компания "Велотакси". По словам ее директора Аркадия Беляева, каждый велоавтомобиль оборудован дисковой тормозной системой, стояночным тормозом, задними фонарями указателей поворотов, стоп-сигналами, зеркалами заднего вида, передними фарами, бортовым компьютером и звуковым сигналом. При движении в гору водителю помогает небольшой электромотор.

Аркадий Беляев утверждает, что велотакси — это транспортный проект, который финансирует себя сам посредством рекламы. В ресторане "Этаж" отмечают, что благодаря своей необычности велотакси можно и нужно использовать как передвигающийся рекламный носитель: люди не могут не обращать на них внимание, поэтому "Этаж" размещал и намерен и впредь размещать свой логотип на велокебах.

По словам представителей компаний, перспективы у велотакси хорошие. В любом случае автомобильному транспорту, заполонившему дороги, нужна альтернатива. Была бы поддержка властей: речь о необходимости развития велосипедного движения в Москве мэр столицы Юрий Лужков уже заводил.

РОМАН РОЖКОВ

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...