Крыша с мягким характером

Презентация нового кабриолета A5 состоялась, когда в наших широтах еще лежал снег. Со стороны Audi это было смелое решение. Даже с учетом глобального потепления покататься с ветерком, не рискуя отморозить щеки, можно, пожалуй, лишь на северном берегу Средиземного моря. А чтобы фотоаппарат и телефон, брошенные на заднее сиденье, не стали добавкой к пособию по безработице тулонского воришки, выбор и вовсе придется ограничить Княжеством Монако. Страна площадью всего два квадратных километра считается самой безопасной территорией Европы — за ее жителями и приезжими постоянно наблюдают две с половиной сотни видеокамер и в два раза больше полицейских. Двадцать четыре часа в сутки видеорегистраторы записывают данные с камер, в поле зрения которых попадает примерно 86% территории страны.

И никто не жалуется на вмешательство Большого Брата в личную жизнь. Возможность гулять ночью, не снимая бриллиантов, монакцы легко обменяли на сомнительное privacy. Вот и стоят на парковке около марины в центре города кабриолеты со сложенной крышей. Наверняка с документами в перчаточном ящике — такая беспечность здесь не наказуема. А среди них десяток новых A5 и их спортивных модификаций S5, чьи продажи только в марте начались в Европе.

Дизайн модели A5 стал прорывом для Audi-- купе, хотя и сохранило все родовые признаки марки, достаточно сильно выделяется из ее модельного ряда, став главным конкурентом купе третьей серии от BMW. Кабриолет на его базе еще меньше похож на строгую немецкую машину. Практичность отошла на второй план, уступив место заботе о внешнем облике. Отказ от уже ставшей де-факто стандартом секционной металлической крыши — самое заметное из нетривиальных инженерных решений. Поэкспериментировав с металлом, специалисты Audi убедились в том, что замаскировать широкие стыки невозможно, а самое главное — металлическая крыша просто не помещается в багажник пятой серии. А вот заимствованная у американских кабриолетов 1970-х годов тентовая конструкция, как оказалось, на удивление удачно вписывается в облик машины. Да и в багажнике остается 320 л свободного пространства, хотя и распределенного не самым удобным образом. Минусы такой крыши — она защищает от дождя, но не от шума. Поэтому в качестве опции предлагается специальный шумоизолирующий верх — тот же тент, но с наклеенной полуторасантиметровой прокладкой из пенополиуретана. Плюс к тому толстая крыша спасет еще и от жары, поскольку является теплоизолятором.

Владельцы старых кабриолетов с тканевой крышей знают ее большой изъян — черный цвет, который в некотором смысле уродует даже самый безупречный автомобиль. У покупателей Audi A5 Cabrio выбор несколько шире — помимо черного, предлагается еще синий, коричневый и красный. Точного совпадения с 15 вариантами цвета кузова не получится, но создать более живописный образ машины можно. Мягкий тент обладает и лучшими по сравнению с жесткой "раскладушкой" скоростными характеристиками — раскрывается за 17 сек.: достаточно, чтобы успеть защитить одежду от дождя.

Бросив все силы на создание внешнего облика машины, дизайнеры не стали оригинальничать в обустройстве салона машины. Стиль Audi — и этим все сказано: добротно, умеренно консервативно и безусловно удобно. Стандартный для Audi набор опций включает сиденья с выезжающей подушкой, на которой не затекают ноги, и другие знакомые и полезные приспособления. Из необычного — подогрев подголовника, благодаря которому на открытом воздухе не мерзнет затылок. При всей простоте очень нужная инновация, ведь, как ни вылизывай форму машины, вихревые потоки в кабриолете есть всегда. Еще одно заметное отличие от салона купе той же модели — сервисные устройства подачи ремней безопасности, вмонтированные в сиденья. Эти "уши" при старте двигателя настырно суют в руки водителя и пассажира ремень и не успокаиваются, пока он не будет застегнут.

Вообще, безопасность — отдельная тема для кабриолета. Покупая машину со складной крышей, не каждый осознает, что своими руками лишает свои шейные позвонки гарантированной защиты при переворачивании. Кроме того, монолитная крыша — это ребро жесткости, не позволяющее кузову деформироваться при фронтальных ударах и разрываться при боковых. В A5 отказ от монолитной крыши компенсируется дополнительными скрытыми элементами жесткости. Помимо использования для производства кузова сверхпрочной стали собственного производства, под днищем машины расположены диагональные распорки, а за подголовниками задних сидений спрятаны подпружиненные дуги безопасности. Невидимое становится явным в критической ситуации. При ударе стопор пружин срывается — и дуги выскакивают, обеспечивая в случае переворачивания защиту головы пассажиров. Надеемся, никому из нас не придется хоть раз увидеть эти дуги в действии.

Кабриолеты пятой серии комплектуются теми же моторами, что и купе А5: три бензиновых и два дизельных. Младший двигатель в линейке — 1,8 TFSI мощностью 160 л. с. Европейская цена на машину с таким мотором — 37,7 тыс. евро. Самый мощный — V-образная "шестерка", тянущая 265 "лошадей". Он разгоняет машину до 100 км/ч за 6,9 сек., а максимальная скорость составляет 246 км/ч.

Но это в категории А. Традиционно Audi выпускает и спортивную (S) линию своих машин. Не стала исключением и пятая серия. Цены на кабриолеты S5 в Европе начинаются от 57,6 тыс. евро. Ощутимая разница в цене объяснима. S-line комплектуется принципиально новым двигателем — трехлитровым V6, развивающим мощность 333 л. с., но расходующим при этом не более 10 л бензина на 100 км. Спортивная модель разгоняется до 250 км/ч — по идее может и больше, но максимальную скорость ограничивает электроника. Кроме того, S5 — это по умолчанию полный привод, семиступенчатая коробка S-tronic и шумоизоляционная крыша. На оставшиеся деньги — внешние признаки спортивной зрелости: 18-дюймовые колеса (на А5 ставят 17-дюймовые шестилучевые диски), фартуки бамперов и несчетное число шильдиков S-line для тех, кто не умеет определять спортивную форму по звуку мотора.