Известный мастер создания гибридных плодовых культур призывал не ждать, а брать милости от природы. Мастерство компании BMW, создающей новые гибридные автомобили и новую культуру вождения, заключается в том, чтобы не только брать, но и проявлять милость к природе.
В представлении многих гибридный автомобиль чуть ли не сродни вечному двигателю, который, как уверяют шутники-фантасты, отличается от обычного только отсутствием кнопки "выкл". Еще гибридом часто называют автомобиль, двигатель которого способен работать на нескольких видах топлива. Ближе к истине понимание гибридного автомобиля, в котором источником тяги служат два мотора — внутреннего сгорания и электромотор. Первый обеспечивает транспортному средству мощность. Главное преимущество второго заключается в способности выдать максимальный крутящий момент уже с нулевого числа оборотов. Для BMW, однако, гибрид — это не просто сочетание разных источников энергии, а скорее эффективное и интеллектуальное управление потоками энергии внутри автомобиля. Современные гибридные системы BMW экономят топливо, снижают токсичность выхлопа и при этом улучшают динамику, позволяя получать удовольствие от вождения в полной мере.
Компания BMW представила гибридную версию пятой серии еще в 1985 году. С тех пор технологии постоянно развивались. Их логическим и современным воплощением стала система BMW ActiveHybrid, которая является одним из ключевых элементов программы BMW EfficientDynamics. Без всякой натяжки можно сказать, что в ActiveHybrid заключено все будущее технологий гибридных автомобилей BMW.
Почти два года назад BMW представила экспериментальный автомобиль, созданный на базе кроссовера Х3, который поразил специалистов двумя вещами — использованием взамен традиционной батареи аккумуляторов блока конденсаторов, способных быстрее заряжаться и активнее отдавать энергию, а также использованием двух электромагнитных сцеплений, отделяющих электромотор от бензинового двигателя и классической трансмиссии. Последнее решение особенно ярко вписывалось в концепцию EfficientDynamics. Первое сцепление, размыкая связь между электромотором и традиционным двигателем при чисто электрическом режиме движения, исключало потери мощности на холостое прокручивание деталей заглушенного обычного мотора. А второе, подключая электромотор при интенсивном разгоне, позволяло заметно улучшить динамику без дополнительного расхода бензина.
Позже был показан прототип с бензиновым мотором и двухрежимной электротрансмиссией, созданный на базе новейшего тогда внедорожного купе Х6. Идея этой системы, названной ActiveHybrid, заключалась в том, что один режим используется при старте и езде в спокойных режимах, а второй предназначен для резкого улучшения показателей разгона, например, при обгоне.
Дальнейшее развитие идеи гибридного BMW было продемонстрировано на Женевском автосалоне 2008 года. На опытном Х5 электромотор был встроен прямо в картер восьмиступенчатой коробки передач. Это решение позволило резко сократить размеры силовой установки, которая (очередной неожиданный ход) взамен бензинового двигателя использовала турбодизель удивительно малого для такой большой машины рабочего объема — всего два литра. Тем не менее благодаря применению двух турбокомпрессоров и непосредственного впрыска топлива третьего поколения отдача у этого двигателя вполне взрослая — 204 силы. И в этом подходе скрывается основное отличие гибридных BMW от других подобных машин, где относительно малая мощность традиционного двигателя компенсируется электроприводом. Баварцы, не желая снижать динамических качеств своих машин, действуют по-другому: у них мощный двигатель внутреннего сгорания продолжает играть основную роль. А электромотор лишь помогает ему в определенных режимах. Скорее всего, именно эта концепция и ляжет в основу будущих серийных гибридных BMW. Ведь она позволяет использовать преимущества как дизеля, так и гибридной трансмиссии и вдобавок заметно уменьшить размеры силовой установки, в отличие от компоновки, когда основной двигатель и электромотор установлены последовательно. Другие интересные решения, заложенные в гибридном кроссовере: пониженная подвеска, специальные аэродинамические колесные диски, снижающие завихрения на высоких скоростях, а также батарея фотоэлементов, встроенная в крышу и предназначенная как для альтернативного питания электроэнергией вспомогательного оборудования, так и для подогрева масла в трансмиссии. Ведь повышенные потери мощности на прокручивание деталей в холодное время неизбежно ведут к повышению расхода топлива.
И, наконец, последняя разработка — так называемый мягкий, упрощенный гибрид, созданный на базе последнего поколения BMW седьмой серии. Все компоненты в гибридной установке подобраны под характер седана представительского класса. Другими словами, все сделано так, чтобы пользователю было удобно и приятно. Комфорт, функциональность, люкс, динамика — все, как говорится, в одном флаконе. В BMW 7 серии ActiveHybrid восьмицилиндровый бензиновый двигатель скомбинирован с электроприводом мощностью 20 л. с. и максимальным крутящим моментом 210 Нм. Выработка электроэнергии в электромоторе происходит за счет специальной системы рекуперации тормозной энергии, активно применяемой в серийных моделях BMW. Полученная энергия накапливается в литий-ионной аккумуляторной батарее, которая компактно размещена под багажным отсеком автомобиля. Электрический мотор-генератор выполняет, однако, лишь вспомогательные функции: он питает бортовую сеть автомобиля и помогает бензиновому мотору при разгоне. Данная система значительно дешевле других гибридных схем, но тем не менее способна экономить до 15-20% горючего.
То, насколько это выгодно, российские автолюбители смогут оценить уже совсем скоро, ведь автомобили BMW ActiveHybrid начинают продаваться в России.