Иностранные автомобили принято "адаптировать" под российские климат, дороги и даже привычки. Определенную поправку на местную "экзотику" приходится делать и компании BMW при реализации своей новой программы EfficientDynamics. Впрочем, президент BMW Group Russia Кристиан Кремер в общем успехе программы нисколько не сомневается. Потому что в развитии технологий EfficientDynamics заинтересована не только сама компания, но и российские автолюбители.
--Чем, на ваш взгляд, автомобильная Россия отличается от автомобильной Европы?
— Россия — страна больших расстояний, не очень хороших дорог и не сильно развитой инфраструктуры. И это отличие России от Европы очевидно каждому. На бытовом уровне я могу отметить вещи, которые немыслимы в Европе. Когда я увидел первый раз, как в Москве ездят по тротуарам, я был шокирован. Сегодня в больших городах ужасно загазованный воздух, дышать абсолютно нечем. И очень жалко бывает водителей кабриолетов, которые BMW тоже поставляет в Россию, которым приходится стоять рядом с чадящим, пускающим струи ядовитого газа грузовиком. В порядке вещей здесь считается роскошь выбросить мусор из окошка. Впрочем, бытие определяет сознание. За последние десять лет автомобильная жизнь в стране существенно изменилась, я уверен, что изменится и поведение водителей.
— Можно ли согласиться с мнением, что проблемы экологии и энергосберегающих технологий для России, учитывая ее просторы и запасы, не так важны, как для Европы?
— Вопросы экологии важны для любой страны независимо от ее размеров и богатств. Для страны, как и для каждого человека в отдельности, важно определить свои приоритеты. Построить свою пирамиду Маслоу, в которой потребности выстраиваются в определенном иерархическом порядке. Очевидно, что на вершине ценностей любой страны, включая Россию, лежит задача не забить города максимальным количеством автомобилей, не важно, какого качества, а иметь эффективный и экологически чистый автопарк.
— Можете ли вы оценить уровень экологического сознания российских водителей?
— Уровень нельзя назвать высоким. Многие вообще, похоже, не задумываются о защите окружающей среды — осведомленность об энергосберегающих технологиях в среде владельцев автомобилей крайне низкая. Редко можно увидеть, чтобы российские автолюбители выключали на перекрестках или в пробках двигатели. Машину в России принято прогревать по полчаса. И многие это делают прямо перед окнами жилых домов. В Сибири автомобили могут всю ночь работать с включенным двигателем. Зачем это делается — понятно. Но затраты при этом и частный владелец, и государство в целом несут колоссальные. В BMW прекрасно понимают, что усилиями только одной компании изменить настроения не получится, как не получится мгновенно и кардинально изменить ситуацию. Но ответственность за сохранение окружающей среды остается. И BMW надеется, что программа EfficientDynamics существенно поможет развитию экологического сознания и энергосберегающих технологий в стране.
— Насколько, на ваш взгляд, российские автолюбители осведомлены о программе BMW EfficientDynamics? Как вы планируете продвигать идеи программы?
— Надеюсь, что многие поклонники BMW в России о нашей программе уже информированы. Постараемся, чтобы они знали больше. Мы много думали над тем, как преподнести и реализовать идеи EfficientDynamics. Задача, конечно, непростая. Сами посудите, идея — немецкая, термин — английский, аудитория — российская. Даже вопрос, переводить или не переводить название концепции на русский язык, вызывал жаркие споры. В конечном итоге решено было оставить английское название. Для популяризации концепции EfficientDynamics мы задействуем не только прессу, но и интернет, интерактивное общение, очень интенсивно используем иллюстративный язык. Мы стараемся не только рассказать, но и показать, что значит EfficientDynamics. EfficientDynamics — я хочу это подчеркнуть особо — это не просто опция. В наших прайс-листах нет графы "EfficientDynamics". Сейчас, когда клиент в салоне покупает автомобиль BMW, он и так знает, что перед ним технически совершенный продукт. Что перед ним динамичный, мощный, спортивный автомобиль. Динамика, мощь, спортивность — в этих понятиях всегда заключалась сущность нашей марки. Программа EfficientDynamics добавляет к этой сущности понятие эффективности. BMW остается спортивным и динамичным автомобилем, но при этом бензина расходует меньше. Мы даем понять: EfficientDynamics — одно из средств обеспечения мобильности наиболее эффективным образом.
— Можете ли вы оценить потенциальную аудиторию клиентов в России, которым будет интересна концепция BMW EfficientDynamics и автомобили, использующие технологии BMW EfficientDynamics?
— Самое главное в EfficientDynamics то, что эта концепция распространяется на весь модельный ряд. Из строя не выпадает ни один автомобиль. Поэтому программа EfficientDynamics потенциально распространяется на каждого владельца автомобиля BMW. Любого автолюбителя, поверьте, независимо от того, ездит он на "семерке" с расходом 7,2 литра на 100 километров или "единичке", которая потребляет за тот же отрезок пути всего 4,4 литра, вопрос экономии топлива все равно интересует. И я уверен, что любой автолюбитель воспримет позитивно тот факт, что на АЗС ему нужно будет заезжать, к примеру, не через 500, а через 1000 километров. Не один раз в три дня, а один раз в неделю.
— Сколько автомобилей, использующих технологии BMW EfficientDynamics, вы планируете продать в России?
— В этом году в 50% автомобилей, проданных в России, были использованы технологии EfficientDynamics. В следующем году мы, я почти уверен, подойдем к цифре в 70%. На определенных автомобилях технология BMW EfficientDynamics будет применена как полностью, так и в виде сочетания ряда опций. Тотальное 100-процентное введение технологий зависит, конечно, не только от желания BMW. Необходимые условия успеха — наличие развитой инфраструктуры и обеспечение приемлемого качества топлива. Если эти условия будут соблюдаться, то масштаб применения EfficientDynamics будет гораздо больше. Программа EfficientDynamics развивается и внедряется не ради самой себя. BMW, как производитель автомобилей премиум-сегмента, осознает свою ответственность перед миром и в экономическом, и в экологическом плане. Как у производителя автомобилей премиум-сегмента, у компании есть также ответственность за продвижение современных технологий. Так что EfficientDynamics для нас это и цель, и средство в одно и то же время.
— Нет ли у вас опасений, что с реализацией некоторых технологий программы BMW EfficientDynamics в России могут возникнуть трудности? В частности, с продвижением дизельных автомобилей из-за нехватки дизельных АЗС? Современных двигателей из-за плохого качества топлива?
— Основная задача тех, кто продает автомобили вообще и в премиум-сегменте в частности,— обеспечить техническую надежность своей продукции. Какой толк может быть от автомобиля, который расходует 4 литра на 100 километров, если каждый день придется ездить на сервис. Технологии EfficientDynamics не только привлекательны, но и надежны. Конечно, мы изучали состояние дел в России. Тщательно проверяли качество горючего. Нельзя сказать, что мы довольны им на все 100%. В целом по стране ситуация сложная. И все же мы пришли к выводу, что, несмотря ни на что, качество российского топлива достаточно, чтобы у наших двигателей не было проблем. Наши двигатели надежны и со многим могут справиться. Другое дело, что расход горючего, если оно не соответствует стандартам, может увеличиться. По нашим оценкам — даже на 20-25%. Очевидно, что расход топлива зависит не только от техники, но и от того, чем эту технику заправляют. Кстати, вот почему бывает очень трудно говорить о каком-то нормированном среднем расходе топлива. Использование плохого топлива приводит к уменьшению сроков между техническим обслуживанием. Здесь можно привести в пример питание спортсмена: если у него неважная еда, он может выступать на соревнованиях, но рекордов ставить уже не будет.
— Как вы оцениваете инициативы некоторых градоначальников по продвижению малолитражек? Нет ли здесь угрозы вашей программе?
— Инициатива не нова и не уникальна. Транспортные проблемы актуальны для большинства мегаполисов. Мне, однако, кажется, что вопрос не должен ставиться так: большой автомобиль или маленький автомобиль. Вопрос должен быть такой: чистый или грязный автомобиль. Если принять экологическое регулирование численности транспорта и ввести определенную систему поощрений, то здесь сильные позиции BMW станут очень быстро очевидными. И большой зеленый BMW легко победит в споре с какой-нибудь малолитражкой, расходующей по 9 литров на 100 километров и выбрасывающей в атмосферу пару сотен граммов СО2 на километр.
— Цены на бензин в России при любых скачках останутся, вероятно, ниже, чем в Европе. Нужны ли России в таком случае гибриды, электромобили и автомобили на топливных элементах?
— Да, в России много ресурсов. И нефти много. Но цены на бензин быстро росли вместе с ценами на нефть, а падают они гораздо медленнее, чем цены на Brent или Urals. Этот "парадокс" — хороший повод задуматься. Европейское понимание бережливости, как и интерес к альтернативным автомобилям, должно прийти в Россию рано или поздно. Многое, конечно, зависит от того, насколько государство готово стимулировать экологическое и экономическое сознание. Важно, чтобы государство продвигало определенные программы, которые бы помогли укрепить в людях представление об энергосберегающих технологиях. Если эти программы будут реализовываться, то и нужда в альтернативных автомобилях станет более очевидной. Процесс, как говорится, пошел. В этом году компания BMW представит на российском рынке два зеленых автомобиля, модели с гибридными двигателями BMW Х6 ActiveHybrid и BMW седьмой серии ActiveHybrid. Мы долго изучали возможности использования водородных машин на российском рынке. Мы хотели, чтобы здесь ездил тестовый автомобиль, который стал бы символом использования альтернативных видов топлива. Но при эксплуатации подобных авто многое зависит от инфраструктуры. Так что пока перспективы Hydrogen 7 в России из-за вопросов с заправкой неочевидны.
— Будут ли автомобили, использующие технологии BMW EfficientDynamics, в России продаваться дороже обычных?
— Мы не планируем продавать автомобили, оснащенные EfficientDynamics, по более высокой цене. И мы собираемся предлагать технологии EfficientDynamics для всего модельного ряда. Так, чтобы автомобили с технологиями EfficientDynamics и были бы "обычными" автомобилями BMW.
— Не повредят ли имиджу BMW в России как спортивному и в хорошем смысле слова агрессивному автомобилю эксперименты с энергосберегающими технологиями?
— Конечно, нет. Потому что понятие "удовольствие за рулем" закладывается в наши автомобили еще на стадии разработки. Эффективная динамика — это не меньшая, а большая динамика. Она, кстати, измеряется не только лошадиными силами или киловаттами. Динамика — это еще и крутящий момент. Сейчас мы предлагаем автомобили, двигатели которых имеют значительно увеличенные показатели крутящего момента. А то, что им нужно реже заезжать на "пит-стопы" для заправки, так это только плюс спортивному имиджу марки.