ГРУЗООБВАЛ

ГРУЗООБОРОТ БОЛЬШОГО ПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА В ЯНВАРЕ ЭТОГО ГОДА УПАЛ ПОЧТИ НА ТРЕТЬ. ЭКСПЕРТЫ СЧИТАЮТ, ЧТО СОКРАЩЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА ПРОДЛИТСЯ ДО МАЯ, ПОСЛЕ ЧЕГО СИТУАЦИЯ СТАБИЛИЗИРУЕТСЯ. ОДНАКО УЖЕ СЕЙЧАС ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ДИНАМИКА НЕГАТИВНО ВЛИЯЕТ НА ЛОГИСТИЧЕСКИЙ БИЗНЕС В ГОРОДЕ. Инна Лушина

МЕТАЛЛ В РОСТ

Стивидорные компании Большого порта Санкт-Петербурга в первый месяц этого года обработали примерно 2,97 млн тонн грузов, против 4,147 млн тонн в январе прошлого года. Наибольшее снижение зафиксировано по насыпным грузам — минус 91% от объемов января прошлого года. Грузооборот контейнеров в январе этого года снизился на 39%, с 1,4 млн штук до 859,4 тыс.

Два крупнейших контейнерных терминала в Санкт-Петербурге — Первый контейнерный терминал (ПКТ) и Петролеспорт — сократили обработку грузов соответственно на 26% и 56%. По словам Алексея Безбородова, руководителя исследовательского агентства Infranews, Петролеспорт снизил свои объемы за счет снижения перевалки таких видов грузов, как лес и рефрижераторные грузы. Всего в порту перевалка рефгрузов уменьшилась на 42%. Так, в январе в Рыбном порту зафиксировано падение на 43%. Как полагают эксперты, в конце прошлого года пищевые компании лишились оборотных средств из-за роста курса валют и неплатежей со стороны торговых сетей.

Однако по черным и цветным металлам в Большом порту Петербурга был зафиксирован рост грузопотоков. Черных металлов в январе этого года перевалили на 15% больше, цветных — на 26% по сравнению с январем прошлого года. По первому виду груза объем составил 233,1 тыс. тонн против 202 тыс. тонн прошлогоднего уровня. Цветных металлов петербургские стивидоры в январе этого года обработали 124,9 тыс. тонн — против 98,9 тыс. тонн января 2008 года. Как замечает Алексей Безбородов, за счет роста перевалки цветного металла единственной крупной стивидорной компанией в порту, у которой был зафиксирован рост грузооборота, стала Вторая стивидорная компания — плюс 17%.

В ПОРТУ ПОЯВИЛСЯ УГОЛЬ

Кроме роста перевалки металлов, администрация порта фиксирует и прирост перевалки угля. Если в первый месяц прошлого года его количество в Большом порту было незначительно — 1,5 тыс. тонн, то уже в январе этого года в порту было перевалено 193,4 тыс. тонн угля. Этот объем почти весь взяла на себя Четвертая стивидорная компания.

Первая стивидорная компания снизила свой грузооборот на 27%. Грузооборот терминала "Моби Дик" упал на 60%. Так, кроме падения объемов контейнеров, на терминале на 78% (почти в 4 раза) снизилась перевалка руды.

По данным портовой администрации, в январе 2008 года в порт осуществлено 994 судозахода, в январе этого года — 825. Эксперты отмечают, что судов в порт стало заходить ненамного меньше, однако их загрузка снизилась почти на треть. Значительная часть контейнеров выходили из петербургского порта порожними из-за падения объемов экспорта продукции.

Господин Безбородов объясняет, что в январе этого года наблюдалось "плановое снижение" грузооборота морских перевозок (которого все ожидали еще в конце прошлого года) в петербургском порту.

НЕФТЕПРОДУКТЫ ЕЩЕ БЕРУТ

На нефтяной перевалке кризис сказался не так значительно. По статистике администрации Большого порта, в январе объем перевалки нефти и нефтепродуктов снизился на 4% — с 953,6 тыс. тонн января прошлого года до 919,7 тыс. тонн января этого года. Участники рынка приписывают относительно небольшое снижение экспорта нефти и нефтепродуктов сезонному январскому падению.

Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) в феврале на 37% увеличил объем перевалки темных нефтепродуктов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Компании сыграло на руку понижение экспортных пошлин на нефтепродукты, что вновь сделало их экспорт выгодным. Объем перевалки нефтепродуктов ПНТ в феврале 2009 года составил 870 тыс. тонн, что на 3,5% выше уровня февраля 2008 года. По информации пресс-службы Петербургского нефтяного терминала, в общем числе объем перегруженных темных нефтепродуктов составил 610 тыс. тонн, что на 37% больше, чем в феврале 2008 года. Всего за два месяца 2009 года ПНТ перегрузил 1,766 млн тонн нефтепродуктов — на 0,8% больше, чем за первые два месяца прошлого года.

Общей февральской статистики администрация Большого порта пока не обнародовала, однако участники рынка уже говорят о февральском падении грузооборота порта — в среднем на 20%. Дмитрий Васильев, генеральный директор ARIVIST Logistics Overseas GmbH считает, что в феврале падение оборотов в зависимости от терминала варьировалось от 12 до 20%. "Однозначно, с начала года очень значительно снизился объем ввозимых автомобилей. Это связано с общим замиранием авторынка. По той же причине сократились поставки строительных материалов. Уменьшилось и количество ввозимых товаров народного потребления, таких как одежда и обувь — из-за общего снижения активности потребителей. Не сократился объем импорта промышленного оборудования, станков и кондиционеров, так как они, как правило, завозятся по долгосрочным контрактам", — рассказывает господин Васильев.

"Падение грузооборота в порту Санкт-Петербурга за последние месяцы 2008 года и начало 2009 года наблюдается по всем импортным грузам и по большей части номенклатуры экспортных грузов. Причиной падения контейнерооборота, скорее всего, стала общая кризисная ситуация. Однако свой негативный вклад в это внесли особенности таможенной системы нашей страны, которые не позволили перетянуть контейнеропоток из соседних портов Балтики в Санкт-Петербург. Сегодня в портах Финляндии и Прибалтики скопилось большое количество контейнеров, предназначенных для российского ранка, но ожидают дистрибьюции. Грузовладельцам удобнее хранить такие товары на транзитной территории, чтобы не оплачивать таможню, пока сам товар еще не реализован", — высказывает свое мнение по поводу сложившейся ситуации Надежда Малышева, директор по развитию информационно-аналитического агентства "ПортНьюс". Она добавляет, что перевалка грузов в морских портах напрямую связана с работой шиппинговых компаний. И с начала кризиса этот рынок охарактеризовался резким падением фрахтовых ставок по всем видам перевозок, около 20% флота остановлено.

ДОРОГИЕ СКЛАДЫ НЕ НУЖНЫ

"Естественно, снижение грузооборота в порту влияет и на объемы хранения и обработки грузов в логистических центрах. Кроме этого, на фоне кредитного кризиса и снижения доходности, импортеры стараются сократить свои издержки по всей цепочке поставки товаров, поэтому логично предположить, что часть из них может отказаться от использования дорогих услуг логистических комплексов", — говорит представитель Национальной контейнерной компании (владеет ПКТ и логистическим терминалом в Шушарах).

Сейчас в Санкт-Петербурге насчитывается свыше 5 млн кв. м складских помещений. На рынке складских помещений Санкт-Петербурга преобладают помещения классов С и D, но за счет нового строительства доля помещений классов А и В с каждым годом увеличивалась. По оценкам экспертов, сейчас высококлассные складские площади составляют около 10% от общего предложения. И как отмечают участники рынка, около 40% из них сейчас пустуют. Если до кризиса самое востребованное предложение по хранению было около 5-10 тыс. кв. м, то после начала кризиса наиболее предпочтительными стали помещения площадью около 1,5 тыс. кв. м.

По мнению Алексея Безбородова, кризис и снижение грузооборота в Большом порту Санкт-Петербурга может отрицательно сказаться на рынке складов класса люкс. "Склады и терминалы попроще будут востребованы, особенно для внутригородских потребностей. Однако владельцы грузов, которые, например, идут из порта в Москву, постараются урезать расходы и время на их хранение на территории Петербурга и сразу вывозить", — говорит господин Безбородов. Однако пока большинство арендодателей складов класса А и В не идут на снижение средних арендных ставок.

Эксперты ожидают, что в мае этого года снижение объемов по контейнерам и рефгрузам будет остановлено и произойдет стабилизация рынка. В 2009 году общее падение грузооборота морских перевозок в Большом порту Санкт-Петербурга ожидается на 10-15%.