Ремонтная кампания

Нижегородский «Сокол» может поучаствовать в обновлении «алжирских» истребителей

Министерство обороны РФ забраковало треть находящихся на вооружении отечественных ВВС фронтовых истребителей МиГ-29. Машины отстранены от полетов по результатам проверок, вызванных сразу двумя крупными авариями МиГ-29 в конце 2008 года. Среди забракованных истребителей оказались и совершенно новые самолеты. Эксперты отмечают, что самыми новыми МиГ-29 являются истребители, от которых два года назад из-за технических неисправностей отказался Алжир и в производстве которых принимал участие нижегородский завод «Сокол».

Результаты осмотра парка истребителей МиГ-29 Минобороны обнародовало в пятницу: по официальным данным, поводом для проверки стали сразу две подряд — 17 октября и 5 декабря 2008 года — катастрофы МиГ-29 120-го истребительного полка Читинской области. К полетам допущены более 100 самолетов, почти 90 машин были забракованы специалистами 13-го НИИ Минобороны и РСК МиГ. Предполагается, что выбракованные машины вернутся в строй после ремонта. Начальник службы безопасности полетов авиации вооруженных сил РФ Сергей Байнетов сообщил, что в ходе проверок «была выявлена коррозия хвостового оперения даже на совершенно новых самолетах с налетом не более 150 часов». О каких самолетах идет речь, господин Байнетов не уточнил.

Авиапарк МиГ-29 (291 самолет) составляет почти треть всего истребительного парка ВВС России: эти самолеты стоят на вооружении пяти авиаполков, трех учебных центров, а также на них летает пилотажная группа «Стрижи». Самыми новыми МиГ-29 — с минимальным количеством полетных часов — сейчас являются 34 самолета МиГ-29СМТ общей стоимостью $1,286 млрд, которые были переданы в конце 2008 — начале 2009 года в российские ВВС после расторжения контракта РСК МиГ с Алжиром. В мае 2007 года Алжир отказался от российских истребителей, заявив как раз о технических неисправностях самолетов (в Минобороны объясняют разрыв контракта противоречиями в политическом и военном руководстве Алжира — „Ъ“). Сейчас 24 «алжирских» МиГа распределены по авиационным частям.

Бывший главком ВВС (в 1998–2002 годах) Анатолий Корнуков считает, что почти все истребители МиГ-29 безнадежно «состарились», поэтому большую их часть нужно снимать с вооружения, а остальные отправлять на длительный и дорогой капремонт. Принимать неисправную технику на доработку, по мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Дмитрия Васильева, скорее всего, будут не собственные ремонтные заводы российского военного ведомства, а предприятия-изготовители.

Одной из площадок, специализирующихся на обслуживании истребителей семейства МиГ, является нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — стратегический партнер РСК МиГ, принимавший активное участие в производстве «алжирских» истребителей. По мнению управляющего директора AG Capital Александра Агибалова, ремонт практически новых самолетов может не только негативно отразиться на репутации завода-изготовителя, но и за счет этого в дальнейшем ухудшить его экономику. В Объединенной авиастроительной корпорации, управляющей «Соколом», возможный ремонт МиГов на нижегородском предприятии не комментируют.

Иван Коновалов, Иван Сергеев

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...