EX-фактор

восхищается Сергей Ъ-Суховский

Большую часть своей жизни Rolls-Royce (RR) был таким же оплотом британскости, как королева Елизавета и five-o-clock tea. Но ничто не вечно под Биг-Беном: если за первые 99 лет своего существования RR построил ровно девять принципиально новых моделей, то после присоединения в 2003-м к BMW — уже две.

Итак, знакомьтесь — самый статусный шоу-стоппер Женевского автосалона, пятиместный седан 200ЕХ. Неофит не придет на смену Phantom, как это обычно происходит с Rolls-Royce, а расширит модельный ряд британской компании. Дело в том, что после появления "фантома" средний покупатель помолодел, причем основательно — на 15-20 лет. А чем моложе клиент, тем охотнее он садится за руль и тратит деньги именно на машины. Дело в том, что RR приходится конкурировать не с автомобилями (ближайший конкурент — Maybach — в прошлом году продал чуть больше 300 машин). По словам регионального директора Rolls-Royce Дэвида Арчибальда, отвечающего за Европу и Западную Африку, его "роллсам" приходится соперничать с покупками вроде яхт, самолетов и вилл.

Чаще всего для описания 200ЕХ используются эпитеты "компактный" и "бюджетный". Да, он на полметра скромнее "фантома", но, помилуйте, разве может быть компактным автомобиль, размерами превосходящий Mercedes S600? О бюджетности тоже говорить не приходится — скорее RR вернется к созданию грузовиков, чем станет доступным зажиточным аграриям. Всезнающая британская пресса утверждает, что "младшенький" будет стоить от 180 тыс. фунтов. И ей можно верить, ведь, как шутят сами британцы, половина их автоинженеров работает в редакции CAR, а вторая половина — в Autoсar. Да, названная цена значительно меньше "фантомных" 264 тыс. фунтов, но и втрое больше, чем просят за самые востребованные седаны представительского класса Mercedes S, Audi A8 и BMW 7-й серии (на удлиненной базе последнего, кстати, и воздвигнут 200ЕХ). Вообще, относительно RR гораздо уместнее пользоваться вот такой архитектурно-корабельной терминологией. Например, по словам шеф-дизайнера Rolls-Royce Иена Кемерона, перед интерьерщиками RR всегда стоит задача воссоздать в салоне простор и роскошь уровня яхтенной каюты и рабочего кабинета. Да и вообще, по размерам, уровню комфорта и специфике управляемости "роллсы" больше напоминают яхты.

Не стоит заблуждаться и по поводу индекса ЕХ, которым британцы традиционно обозначают свои экспериментальные модели. Rolls-Royce слишком аутентичен, чтобы заниматься искусством ради искусства: все его "эксперименты" через несколько лет становятся серийными автомобилями. Вспомните четырехместный кабриолет 100EX 2004 года или его закрытую версию 101EX, показанную два года спустя,— теперь это серийные модели, а наиболее заметными изменениями при постановке на конвейер стала смена названий на более привычные для брэнда Drophead Coupe и Phantom Coupe.

И потом, если большая часть красующихся на автосалонах концептов — глиняные или пенопластовые болванки, не имеющие не то что механической начинки, но даже салона, то все ЕХ всегда являлись полноценными автомобилями. В чем не раз могли убедиться папарацци, регулярно ловящие на прицелы своих фотоаппаратов ЕХ, накручивающие десятки тысяч километров во время ходовых испытаний в самых разных точках планеты — от Северного полюса до Долины Смерти.

А все потому, что назначение "экспериментов" Rolls-Royce — не только продемонстрировать направление, в котором будет развиваться дизайн брэнда, отследить реакцию публики и специалистов, но и применить множество имеющихся у RR и BMW инноваций и технологий.

А отслеживать есть что, ведь совершенно новые пропорции повлекли за собой изменения и в стилистике, и в самой концепции. Дизайнеры (скетчи и тизеры подписаны Андреасом Тернером, еще в 2004-м учившимся в Pforzheim University) старались сделать новый Rolls-Royce "более живым и менее формальным". Действительно, седан выглядит как никогда динамичным: необычная "двухэтажная" архитектура светодиодных фар, семилучевые 20-дюймовые колеса, контрастные цвета — основной оттенок Darkest Tungsten контрастирует с матовым серебристым цветом капота и передних стоек.

Перестройка затронула даже такой неприкасаемый оплот стиля, как радиатор, который в былые времена не менялся десятилетиям. Теперь края воздухозаборника загнуты внутрь, а лопасти смещены назад. "Мы хотели отойти от традиционной решетки, придав ей сходство с воздухозаборником реактивного двигателя,— продолжает экскурс шеф-дизайнер.— 200EX — это автомобиль с несколько большим щегольством, чем можно было бы ожидать от Rolls-Royce".

Тем не менее усомниться в том, что перед вами именно RR, не сможет ни один человек, который хоть раз видел любую модель этой марки. Длинный капот, короткий передний свес, приподнятая передняя часть, сильно наклоненная передняя стойка и элегантная задняя часть — спутать такую архитектуру просто не с чем.

По словам автора интерьера Алана Шепарда, перед ним стояла задача сделать так, чтобы у владельца возникло ощущение, что автомобиль изготовлен персонально для него кем-то опытным и заботливым. Двери, по-театральному распахивающиеся в противоположные стороны, словно приглашают в салон — традиционное царство кремовой кожи тончайшей выделки, высококлассного кашемира (им оббит потолок) и дорогих сортов дерева. Для 200EX применена древесина Santos Palissander, приглянувшаяся интерьерщикам своим современным видом и необычной структурой.

Открывающиеся против движения (на рекордные 83 градусов) задние двери гарантируют максимально удобную посадку и изнутри закрываются электрическими доводчиками — достаточно просто нажать на кнопку.

Технические характеристики традиционно упоминаются вскользь, ведь тем, кто приобретает RR, нет никакого дела до динамики разгона и особенностей управления. В отличие от купе и кабриолетов RR, садиться за руль седана — моветон. Известно только, что под капотом ЕХ будет совершенно новый 12-цилиндровый мотор, мощность которого традиционно обозначена как "достаточная". По данным Autocar, это будет переработанный мотористами Rolls-Royce шестилитровый V12, форсированный с 445 л. с. до 500 л. с., в паре с которым будет напряженно трудиться шестиступенчатая автоматическая коробка передач, тоже Made in Germany. Одним словом, ни в конструкции, ни в комплектации суперседана нет ничего такого, что бы отсрочило постановку на конвейер.

Ожидается, что серийная версия 200EX будет представлена в сентябре на Франкфуртском автосалоне, а продажи начнутся уже в начале следующего года.