"Тот, кто не смотрит вперед,— говорил Герберт Уэллс,— оказывается позади". ЯН РОБЕРТСОН, член совета директоров BMW AG, ответственный за продажи и маркетинг, убедил корреспондента "Ъ-Авто" в том, что успех также сопутствует тому, кто умеет "заглянуть за угол" и найти там решения, которые предвосхищают тренды и формируют будущее автомобильного мира.
— Что, на ваш взгляд, является наиболее перспективной альтернативой традиционным видам топлива?
— Варианты технологий, которые мы в настоящее время предлагаем в качестве альтернативы, разнообразны. Философия нашей компании такова, что мы не делаем ставку на одно единственное направление. Мы, как говорится, не кладем яйца в одну корзину. Несколько лет назад мы начали разработку целого ряда мер, объединенных в одну концепцию, которая называется BMW Efficient Dynamics. Мы продемонстрировали и доказали, что возможно добиться гораздо большей мощности и существенной экономии топлива даже тогда, когда речь идет о традиционных методах использования топлива. Другими словами, мы сумели внести в двигатели внутреннего сгорания небольшие, но важные изменения, которые заметно повысили их эффективность и экологичность и в то же время самым лучшим образом повлияли на показатели их мощности. У традиционных силовых установок есть еще огромный потенциал для совершенствования. В прошлом году мы выпустили 830 тыс. автомобилей с использованием технологий Efficient Dynamics. И эта программа показывает свою состоятельность.
Мы также убеждены, что водород является абсолютно надежным и эффективным топливом, отменной альтернативой нефтепродуктам. Применение технологий на основе водорода полностью освобождает нас от негативных последствий выброса СО2. Конечно, полноценное использование водорода ограничено нехваткой соответствующей инфраструктуры. В разных странах готовность к использованию водорода в качестве альтернативного топлива разная. Но это не столь важно. Важны перспективы. А они несомненны. Как и перспектива дальнейшего развития гибридных двигателей.
В этом году мы представим на российском рынке два "зеленых" автомобиля — модели с гибридными двигателями BMW Х6 Active Hybrid и BMW 7-й серии Active Hybrid. Эти гибриды расходуют до 20% меньше топлива, чем те же модели с обычными двигателями.
Кстати, по показателям расхода топлива и выбросам отработавших газов наши актуальные дизельные двигатели превосходят гибридные установки некоторых производителей. Альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания являются и электромобили. Однако выпуск электромобилей, во-первых, зависит от уровня развития и совершенства аккумуляторных батарей: они занимают много места, и их емкость физически ограничена. К тому же они выделяет много тепла, что понижает их эффективность. Во-вторых, для продвижения электромобилей слишком много нужно сделать "на земле". То есть необходимо создать определенную инфраструктуру, в частности поставить сеть станций с сильными зарядными устройствами, иначе зарядка машин будет занимать слишком много времени. В-третьих, для массового использования электромобилей понадобятся гораздо более значительные энергетические мощности в целом. Здесь возникает закономерный вопрос: какие генераторы мы будем задействовать, чтобы получить необходимое количество энергии? Если альтернативные, связанные с использованием силы ветра или приливной волны, то их еще нужно построить. Если те, что работают на традиционных видах топлива, то стоит ли игра свеч? Не приведет ли это к увеличению, а не снижению вредных выбросов? Использование электромобилей часто выдается как единственно правильная альтернатива автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. BMW не торопится с выводами. Мы анализируем не только позитивные, но и побочные эффекты данной технологии. Но мы ничего не исключаем. Более того, мы успешно экспериментируем в этой области. Так называемый MINI-500 — один из наших актуальных проектов. Этот автомобиль хорош с многих точек зрения. Мы уже сегодня добились от него вполне приемлемых динамических характеристик: MINI-500 способен развивать скорость до 150 км/ч за запасом батареи до 250 км. Вероятно, в будущем компания будет применять и другие технологии, неизвестные на сегодняшний день.
— Не является ли путь поиска альтернативы бензину вовсе тупиковым? Учитывая и сложности альтернативных технологий, и нынешнее удешевление нефти...
— Цены на бензин вряд ли могут служить единственным ориентиром для принятия решений в этой сфере. В прошлые годы в США резко вырос спрос на малолитражные автомобили. Легко было предположить, что это связано с высокими ценами на бензин. Наверное, так же легко предположить, что сейчас, когда цены на бензин в США упали, там вернется интерес к автомобилям с мощными большими двигателями. Но это представление в краткосрочной перспективе. Что будет дальше с ценами — неизвестно. Зато мне представляется, что соображения по повышению эффективности двигателей и меры по усовершенствованию экологических норм будут актуальны и на долгосрочную перспективу. А BMW Group ориентирована в своих планах именно на долгосрочные перспективы. И мы убеждены, что программа Efficient Dynamics будет востребована независимо от тенденций на рынке нефти. Мне также кажется, что правительства разных стран будут принимать все более суровые ограничения по выбросу СО2. И нам к этому надо быть готовыми. Собственно, мы уже готовы: за период с 1995 по 2008 год парк BMW снизил выброс углекислого газа на 25%. Мы уже достигли такого уровня эффективности расхода топлива, которого только хотят добиться наши конкуренты. Месяц за месяцем мы продаем большее количество автомобилей с технологией экономии топлива, чем некоторые автомобильные компании продают за год.
— На каких технологиях в рамках программы Efficient Dynamics BMW намерена сделать особый акцент?
— Как я уже сказал, мы не концентрируемся на чем-то одном. Мы используем комплексный подход. Уделяем внимание всему, будь то снижение веса подвески и автомобиля в целом, либо повышение эффективности сгорания топлива, или снижение потерь при разгоне и торможении... Все имеет значение. Любой успех значим. Даже если нам удалось где-то скинуть лишний грамм и прибавить лишний процент — это достижение. Успех прячется в деталях. Производство автомобиля — это многогранный процесс. Принципы Efficient Dynamics реализуются на всех стадиях этого процесса. Начиная, разумеется, с дизайна автомобиля, когда при помощи компьютерного моделирования, при помощи специальных материалов снижается, например, коэффициент лобового сопротивления и повышаются аэродинамические характеристики.
— Не проще ли было снизить мощность двигателя, чем добиваться большей его эффективности?
— Может быть, и проще, но не для BMW. Эффективность и динамика — это ключевые характеристики нашей марки. Достаточно просто предположить, что программа BMW Efficient Dynamics должна включать малолитражные автомобили. Мы, однако, верим, что у наших покупателей во всем мире, независимо от страны, должен быть выбор. Они должны иметь возможность пользоваться автомобилем как с большим мотором, так и малым. Если вы, например, посмотрите на современный пятилитровый мотор V10, то увидите, что его мощность выше, чем у мотора V12 прошлого поколения. И одновременно он на 10% экономичнее.
Я очень понимаю тех, кто любит быстрые автомобили. Лично я каждый вечер, возвращаясь с работы, нарочно выезжаю на автобан, где разгоняюсь до приличной скорости. Я получаю удовольствие от своего нового BMW 730d, и одновременно благодаря BMW Efficient Dynamics автомобиль расходует всего 7,2 литра на 100 км. Ни у какого другого автомобиля в сегменте luxury нет такого низкого потребления топлива, как у нового BMW 7-й серии.
Вообще, производитель автомобилей премиум-сегмента обязан предоставить покупателю возможность выбора и возможность пользоваться мощными автомобилями. Отсюда посыл нашим клиентам: не идите на компромисс. Ничем поступаться не придется, вы будете получать то же самое удовольствие за рулем BMW.
— В чем отличие подхода BMW к проблеме эффективности автомобилей от подходов других производителей?
— Мы ищем возможности во всех областях. Некоторые наши конкуренты говорят: " Вот она, заветная серебряная пуля, которая убьет всех наповал и решит все проблемы". И они, к примеру, делают ставку на гибридный автомобиль.
Мы не нацелены на развитие одной технологии. Кроме того, для BMW очень важно сохранить свою аутентичность. BMW — это спортивный бренд, к которому у автолюбителей есть особое эмоциональное отношение. И мы хотим, чтобы поклонники BMW по-прежнему испытывали возбуждение от спортивного характера наших автомобилей. Пусть ими помимо правильных экологических и экономических соображений двигают и сугубо драйверские мотивы. Это тоже отличает нас от некоторых конкурентов, которые предлагают эффективные, но лишенные всякого характера и задора автомобили.
— В чем, на ваш взгляд, практическая польза от программы BMW Efficient Dynamics для обычного пользователя?
— Программа позволяет получать удовольствие от всех преимуществ автомобилей BMW без каких-либо компромиссов. Водитель не теряет ощущения от управления, скорости, маневренности. И, главное, от класса автомобиля. Мне думается, что основополагающая роль премиум-компании в конечном итоге развивать технологии и внедрять их на рынке. В 80-е годы передовой технологией, например, считалась система ABS, сегодня она есть практически на любом автомобиле. Это также относится к технологии BMW Efficient Dynamics. Я уверен, что она будет применяться в широком масштабе, и вся автомобильная отрасль будет ее использовать. При этом премиум-сегмент продвинется дальше и будет развивать совершенно новые технологии.
— Считаете ли вы, что автомобили, оснащенные BMW Efficient Dynamics, будут популярны в России?
— Проблема экологии важна во всем мире. Программу BMW Efficient Dynamics мы будем продвигать везде — и в России, и в Китае. Я уверен, у BMW блестящее будущее. Мощь марки не пострадает ни в коем случае. И новые разработки, которые ведутся сегодня, будут в высшей степени впечатляющими. BMW всегда будет BMW.