Основатель железнодорожного оператора "Трансгарант" Сергей Гущин покинул пост вице-президента группы FESCO и займется собственными железнодорожными проектами. Основанная им с партнерами группа "Гарант" владеет оператором специализированных вагонов для перевозки труб и танков-контейнеров для перевозки сжиженного газа, а также вагоноремонтным комплексом в Белгородской области. Эксперты полагают, что в условиях кризиса отдачи от нового бизнеса Сергея Гущина не будет, хотя специализация на перевозках для компаний газодобывающего сектора перспективна.
Транспортная группа FESCO провела кадровые перестановки в правлении, в пресс-релизе компании сообщается, что эти решения приняты советом директоров 15 января. Вице-президент транспортной группы FESCO по железнодорожному дивизиону Сергей Гущин покинул свой пост и займется управлением собственными проектами. На его должность назначен Алексей Гром, который будет ее совмещать со своей прежней должностью в FESCO — управляющего директора ООО "Фирма "Трансгарант"". На вакантную должность вице-президента по правовым вопросам назначен Дмитрий Шохин, ранее возглавлявший юридический департамент ООО "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова (эта компания владеет 53,81% акций базового актива FESCO — ОАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП). На новую должность в правлении FESCO — вице-президента по корпоративным финансам — назначен Николай Ерошкин, также работавший ранее в "Проминвесторах".
Сергей Гущин рассказал "Ъ", что в начале года истек его трудовой контракт и его не стали продлевать по обоюдному согласию с мажоритарным акционером FESCO Сергеем Генераловым. Он объясняет, что его присутствие в исполнительных органах FESCO было одним из условий сделки по покупке "Трансгаранта" (в марте 2007 года FESCO приобрела 100% "Трансгаранта" у менеджмента во главе с ее основателем Сергеем Гущиным в обмен на 12% акций ДВМП). "Мы обязались сохранить коллектив, филиалы компании и действующие контракты с клиентами до полной интеграции в структуру FESCO. Сейчас этот этап завершен, и я могу с уверенностью сказать, что это, пожалуй, единственный в России пример создания частной железнодорожной компании с нуля, которая стала одним из крупнейших игроков на рынке и в конце концов была успешно продана владельцами по рыночной цене",— отметил господин Гущин. Он также сообщил, что остается акционером FESCO и сохранил членство в совете директоров компании.
Отныне Сергей Гущин планирует полностью сконцентрировать свои усилия на проектах инвестиционно-промышленной группы "Гарант", в которой является одним из совладельцев. В числе активов группы — железнодорожный оператор "Рэйл-Гарант", владеющий долями в компаниях с общим парком специализированных вагонов порядка 7 тыс. единиц. "Это трубовозы, предназначенные для труб большого диаметра, автомобилевозы, цементовозы, крытые вагоны, а также около 1 тыс. танков-контейнеров для перевозки сжиженного газа и продуктов нефтехимии",— рассказывает господин Гущин. Кроме того, "Гарант" владеет вагоноремонтным комплексом в Белгородской области на станции Котел, включающим в себя построенную год назад вагоноколесную мастерскую объемом производства 7 тыс. колесных пар в год. У "Гаранта" также есть менее значимые активы в сфере коммерческой недвижимости и газовые автозаправочные станции в регионах.
Эксперты отмечают, что вагоноремонтный бизнес в ближайшие месяцы будет переживать не лучшие времена. "Сейчас продолжается спад перевозок, который обуславливает избыток вагонов. Операторы будут скорее отставлять или списывать старые вагоны, чем их ремонтировать",— полагает аналитик "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго. Впрочем, по мнению главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, потребность в ремонте восстановится после кризиса. "В худшем случае эти мощности можно будет перепрофилировать в объекты промышленной логистики — склад или терминал",— считает он. А вот специализированные вагоны эксперты считают хорошим активом. По мнению господина Шаго, сильнее всех пострадали от кризиса владельцы универсального парка, поэтому узкая специализация на перевозках в сфере газовой промышленности выглядит более перспективной.