чествует Екатерина Истомина
Gelandewagen (или G-Class) Mercedes-Benz можно назвать классическим олдтаймером. В наступившем году почтенный внедорожник собирается разменять четвертый десяток. Судьба у Gelandewagen действительно удивительная. Диалектику этот истинно немецкий автомобиль учил не по Гегелю, он не раз отстаивал собственное право на жизнь в непростых условиях, в том числе буквально в условиях полевых — например, на трассе Париж--Дакар, где он не раз оказывался победителем.
Сделанный по заказу шаха Ирана в 1975 году (а шах был в тот момент крупным акционером Daimler-Benz), этот военизированный автомобиль был "свергнут" с производства поднявшими революцию исламистами и таким образом в одночасье перестал быть нужен стране-заказчику.
Однако в экономном концерне Daimler-Benz никак не захотели расстаться с давшейся столь трудно разработкой. Оставшись без заказов из Ирана, инженеры из Штутгарта потратили целых четыре года на то, чтобы перелицевать изначально военный джип в автомобиль гражданского назначения.
Впрочем, самые первые, воистину армейские джипы G-Class руководство Daimler-Benz все-таки сумело пристроить: говорят, что те первые машины еще трудятся в каких-то батальонах Швейцарии, Норвегии и Аргентины. И со "стариками" никто расставаться не спешит. И не только из-за сентиментальных чувств, но и из практических соображений: дело в том, что Gelandewagen — это почти вечная, неубиваемая машина. Другое дело, что двигатель у него может быть не вечным (ну разве что вечным вдруг окажется новый 320 CDI, а вот прошлый 400 CDI был мотором просто-таки никудышным, этот горестный факт признавали даже в самом концерне). А вот его кузов, похожий на холодильник, словно выпиленный из цельного куска металла,— не задушишь, не убьешь.
Наконец, в 1979 году в австрийском Граце было налажено производство адаптированных к дорогам общественного пользования Gelandewagen. И за три десятилетия было сделано почти 200 тысяч внедорожников. Несмотря на то что почти каждые четыре года Daimler-Benz исправно вносил какие-то коррективы в машину, отличить, положим, G-Class 15-летней давности от G-Class пятилетней внешне довольно трудно. Изменения касались "начинки", а вот внешность не менялась. Не менялась специально, намеренно, чтобы сохранить военные корни, охранную выправку машины.
В России у Gelandewagen сложилась именно такая, мягко говоря, охранная репутация. Однако это не было изобретением российских охранных структур. В музее Mercedes-Benz в Штутгарте, открывшемся в 2006 году, можно увидеть один из самых знаменитых в мире Gelandewagen. Даже, пожалуй, самый знаменитый — папамобиль, G-Class, сделанный специально для папы римского Иоанна Павла II. С пуленепробиваемой стеклянной крышей, с кузовом белого цвета.
Всего для понтифика было сделано два автомобиля G-Class. Первый G 230 (серия 460) — в 1980 году специально для визита папы в Германию. Однако после покушения в 1981 году (надо сказать, что в день покушения, 13 мая, Иоанн Павел II был на другой машине — Fiat Campagnola) был создан новый папамобиль. Сделанный на заводе в Граце, он целых полгода подвергался невероятному тюнингу в немецком бюро Thiele Fahrzeugbau — в итоге появилась известная куполообразная пуленепробиваемая стеклянная крыша. И только под конец жизни Иоанн Павел II, сам лично любивший водить автомобили (обычно понтифик под присмотром швейцарцев водил свой G-Class по садовым дорожкам Ватикана), изменил своему железному коню. Изменил, правда, тоже с "Мерседесом", но с другим — с ML-Class, прямым потомком Gelandewagen.
30-летний юбилей этот бодрый старик отмечает во всеоружии: и машину даже не пугает недавняя история о якобы запрещении его в Европе из соображений пассивной безопасности (слишком угловатый, он, как считают некоторые эксперты, может причинить при ДТП больше вреда пассажиру, чем автомобили со "сглаженными" формами). Перед юбилейным годом G-Class подвергся очередному, по обыкновению весьма нежному, рестайлингу.
По внешнему виду автомобиль нового поколения отличается от своих предшественников только стилизованной решеткой радиатора с тремя ребрами и новыми легкосплавными спортивными 18-дюймовыми колесами для версии G 500. Модельный ряд по-прежнему состоит из трех вариантов кузова — длиннобазная версия Station-Wagen ("пятидверка"), короткобазная "трехдверка" и кабриолет с тентовой крышей. Все модели комплектуются либо экономичным V6 CDI (224 л.с.), либо 5,5-литровым V8 мощностью в 388 л.с. (разгон до 100 км/ч за 5,9 сек). Все двигатели комплектуются автоматической коробкой 7G-Tronic.
Gelandewagen нового поколения оборудованы передовой на этот момент системой телематики: в стандартную комплектацию входит система Bluetooth для мобильных телефонов. Новый медиаинтерфейс позволяет внешнему устройству хранения музыкальных файлов подключаться к бортовой электронике и системе управления. Звуковые дорожки отображаются на цветном дисплее центрального пульта управления и могут выбираться при помощи кнопок на руле. Акустическая система Audio 20 CD с шестью дисками является базовой для G 320 CDI, в то время как G 500 оборудованы развлекательно-информационной системой Comand APS со встроенным DVD на шесть дисков.
Comand APS также оснащена структурой Linguatronic с расширенными функциональными возможностями. Блок голосового управления теперь опознает команды, произносимые любым человеком без необходимости предварительного "обучения" системы (она активируется нажатием кнопки на руле справа). С помощью Linguatronic можно делать звонки, произнося номер телефона, управлять аудиосистемой, вызывать адрес из записной книги и отдавать команды навигации. Comand APS также может работать совместно с дополнительным телевизионным приемником и камерой заднего вида. Для тех, кто привык слушать в своем черном-пречерном, страшном-престрашном Gelandewagen не только концерты "Любэ", но и, к примеру, "Английские сюиты" И.-С. Баха, предусмотрен пакет Harman Kardon (12 динамиков с выходной мощностью 450 Вт). Такое предложение не случайно: я сама знаю, что иногда в таких мужественных машинах ездят на редкость чувствительные люди.