В Нижегородской области в 2009 году финансирование строительства и реконструкции автодорог увеличится вдвое и составит 8 млрд руб., 80% которых вложит федеральный бюджет. Эксперты предупреждают, что реализация крупных инфраструктурных проектов, несмотря на большие объемы поступлений федеральных денег, затягивалась и в докризисные времена, а теперь эти процессы могут усилиться.
Как сообщил на пресс-конференции директор ГУ «Главное управление строительства автомобильных дорог Нижегородской области» Игорь Коробейников, объем финансирования строительства и реконструкции автодорог общего пользования и искусственных сооружений в 2009 году составит 8 млрд руб. при 80%-ном софинансировании из средств федерального бюджета. В рамках реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» в бюджет Нижегородской области в 2009 году предусмотрено выделение 5,679 млрд руб. федеральных субсидий. В частности, в следующем году запланировано строительство подходов к метромосту в Нижнем Новгороде, открытие движения по мостовому переходу через Оку в районе поселка Навашино, продолжатся начатые в 2008 году работы по строительству десяти сельских автомобильных дорог, а также четыре мостовых перехода.
Сеть автомобильных дорог Нижегородской области по состоянию на 1 января 2008 года составляет 17,595 тыс. км, в том числе 458 км (2,6%) — дороги федерального значения, 13,099 тыс. км (74,45%) — дороги регионального или межмуниципального значения, 4,038 тыс. км (22,95%) — ведомственные и частные дороги.
В 2008 году общий объем финансирования строительства дорог составил 4,101 млрд руб., из них 2,868 млрд руб. поступили из федерального бюджета и 1,233 млрд руб. — из областного.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов предполагает, что в будущем году дорожное строительство не должно испытывать проблем с федеральным финансированием: «Средства на помощь реальному сектору выделяются не только из бюджета, но и из других источников. Учитывая, что дороги — одно из слабых мест в экономике страны, государство сможет выделить области нужную сумму, тем более что она может быть направлена, например, из инвестфонда». «У государства появляется шанс построить много дорог по относительно низким ценам — дешевеют строительные материалы и рабочая сила. Возможно, оно этим шансом воспользуется», — считает господин Баранов. В свою очередь начальник аналитического отдела ИК «Брокеркредитсервис» Максим Шеин предупреждает, что «даже в лучшие времена», несмотря на бюджетное финансирование, строительство крупных инфраструктурных объектов, как правило, затягивалось: «Не исключено, что в условиях мирового экономического кризиса проекты тем более будут замораживаться, а финансирование сокращаться».