27 мая прошло закрытое общее собрание акционеров АО "АвтоВАЗ". Еще до начала итоговой пресс-конференции совета директоров предприятия выяснилось, что АО не стало банкротом, однако было принято решение не выплачивать дивиденды за 1994 год ни по обыкновенным, ни по привилегированным акциям. В то же время средства на поддержание блока "Наш дом — Россия" у завода могут найтись. Заметной фигурой на собрании был новый человек в высшем руководстве "АвтоВАЗа" — генеральный директор Департамента по экономике и финансам Эркин Норов. Ему пришлось объяснить акционерам причины прошлогодних убытков, составивших 53 млрд руб.
Задача г-на Норова облегчалась тем, что нынешний год "АвтоВАЗ" начал вполне успешно, обеспечив почти проектный темп выпуска автомобилей, а с марта стал получать прибыль (в апреле она достигла 200 млрд руб.). Это позволило руководству АО заявить о начале стабилизации производства автомобилей и комплектующих. Прошлогодним итогам работы предприятия дал оценку Владимир Каданников. По его словам, кризис развивался на фоне обострения проблемы неплатежей и падения курса рубля по отношению к доллару. Помимо этого, с ноября 1993 по февраль 1994 года рублевые цены на автомобили были заморожены, а затем "привязаны" к валютному эквиваленту. Фактическая же цена автомобилей была ниже отпускной (93% от отпускной цены), так как часть их реализовывалась со скидкой. Завод не мог увеличивать цены из-за падения внутренней покупательной способности, поэтому был увеличен объем экспорта. В 1994 году в странах ближнего и дальнего зарубежья было продано 196 тыс. автомобилей, что облегчило проблему сбыта. Кроме того, цена 100 видов производимых в России комплектующих превысила среднеевропейские цены. Они теперь закупаются за рубежом (цены на импортные комплектующие даже с учетом 41% таможенной пошлины зачастую оказываются в полтора-два раза ниже российских).
Комментируя взаимоотношения с администрацией Самарской области, Владимир Каданников заявил, что по налоговым платежам руководство автозавода имело конфликт не с ней, а с налоговой инспекцией. В первой половине прошлого года администрация области сняла с расчетного счета предприятия 88 млрд руб. (из 111 млрд, составляющих оборотный капитал) по той причине, что "АвтоВАЗ" якобы неправильно отнес страховые суммы на экспортные поставки автомобилей на себестоимость изделия. Это поставило руководство завода перед выбором: "подсадить" либо производство, либо бюджеты. Предпочтение было отдано второму варианту. Две недели назад Минфин России признал изъятие налоговой инспекцией 88 млрд рублей с расчетного счета "АвтоВАЗа" противоречащим существующему налоговому законодательству. Однако возврат этих денег проблему не решит — инфляция сделала свое дело. Завод, будучи должником во все уровни бюджета, пытался погасить задолженность своими облигациями и складскими расписками-варрантами, а также отдавая в счет погашения долгов автомобили. По словам Каданникова, руководство АО договорилось с областной администрацией о передаче ей облигаций на сумму 60 млрд руб. в счет погашения задолженности перед областным бюджетом. Сегодня бюджетные долги "АвтоВАЗа" оцениваются в 600 млрд руб., в том числе 40 млрд — в бюджет Тольятти, 160 млрд — в областной бюджет и 400 млрд — в федеральный. Дебиторская задолженность завода превышает 1 трлн руб.
Несмотря на это, завод не прекращал разработку новых моделей автомобилей. Но работа над проектом "Самара-2" (глубокая модернизация ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099), а также над ВАЗ-2123 (новая "Нива") и ВАЗ-1116 наталкивалась на отсутствие требуемых для запуска этих моделей в производство инвестиций. Хотя, по мнению г-на Каданникова, "дела у AVVA обстоят не так плачевно, как пишут в газетах", альянс не смог привлечь средства российских инвесторов, достаточные для строительства нового автосборочного производства в Тольятти. Для их получения руководство AVVA пошло по пути малых проектов. При участии "АвтоВАЗа" и АвтоВАЗбанка намечено начать сборку автомобилей в Финляндии, что позволит получить значительную прибавку к прибыли за счет "иного налогообложения транспортных издержек". Говоря об иностранных инвестициях, г-н Каданников признал ошибочность намерения иметь партнерами зарубежные автомобильные компании в ущерб параллельному обращению к западным инвестиционным банкам. Провал переговоров с General Motors он объяснил тем, что политическая нестабильность в России отвратила американцев от долгосрочных инвестиций. Неудачными были и переговоры с Daewoo и Honda. Daewoo изъявила готовность участвовать в проекте, предусматривающем создание мощностей по производству 150 тыс. автомобилей Daewoo и 150 тыс. ВАЗ-1116 с последующим увеличением доли российских автомобилей. Инвестировать собственные средства в размере $200 млн и привлечь на $300 млн кредитов "АвтоВАЗ" не сумел. В итоге бессмысленными стали дальнейшие переговоры и с Daewoo, и с Honda, которая оказалась неготовой принять участие в создании мощностей по производству новой "Нивы" ВАЗ-2123, что "побудило АО обратиться к некоторым банкам". Ведутся переговоры "о создании мощностей по производству ВАЗ-2123, требующем относительно меньших инвестиций". АО готово выделить это производство в отдельное дочернее предприятие, где участие иностранного капитала может быть достаточно большим - до 51%.
Обсуждались на собрании и проблемы большой политики. Как заявил г-н Каданников, "АвтоВАЗ" не финансирует деятельность политического блока "Наш дом - Россия" "из-за отсутствия соответствующих обращений". В случае же их поступления "руководство завода сумело бы изыскать необходимые средства". По словам Каданникова, он, являясь членом совета движения "Наш дом - Россия", намерен активизировать работу по созданию отделений блока в Тольятти. Объясняя причины своего отказа от неучастия в политике, президент АО "АвтоВАЗ" сказал: "Наш народ устал от этой жизни и может сгоряча выбрать кого угодно, а потом будет, как водится, кусать локти. По убеждению Каданникова, сегодня предвыборный блок "Наш дом - Россия" — единственная политическая сила, способная удержать страну на пути стабильного развития.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ