Финансовый кризис
Компания Honda Motor вчера официально объявила о том, что заводская команда "Формулы-1" выставлена на продажу. Руководство японского автоконцерна признает, что гоночный проект закрывается из-за мирового финансового кризиса. Не исключено, что за Honda и другие автопроизводители вынуждены будут свернуть свои "формульные" проекты. Даже такие благополучные команды, как McLaren, уже не исключают, что в будущем году им придется идти на резкое снижение бюджетов.
Известие о том, что команда "Формулы-1" Honda выставлена на продажу не стало неожиданностью. Еще в конце прошлой недели президент Honda Motor Такео Фукуи созвал пресс-конференцию, на которой заявил, что в сложившейся в мировой экономике ситуации компания вынуждена сконцентрироваться на своем профильном бизнесе и сократить расходы. Делать это предполагается, в том числе и за счет отказа от поддержки команды "Формулы-1", бюджет которой в минувшем сезоне составил почти $400 млн. Всего же с 2006 года, когда Honda, купив у British American Tobacco команду, начала выступать в "Формуле-1" под собственным брендом, затраты превысили $1 млрд. "Мы снимаем команду с чемпионата мира будущего года. Лет через пять все поймут, что это было правильное решение",— отметил господин Фукуи.
Будущее команды, пока еще именующейся Honda, в настоящий момент весьма туманно. Исполнительный директор команды Ник Фрай сохраняет оптимизм и уверяет, что уже получил три предложения от серьезных потенциальных инвесторов. Господин Фрай отмечает, что у команды довольно привлекательные активы, в частности современная производственная база, но вопрос в том, кому это все сейчас может понадобиться. И даже если покупателя удастся найти, то вряд ли он сумеет обеспечить ей такой же уровень финансирования, что и раньше. Не исключено, что даже в лучшем случае конюшню ждет судьба записного аутсайдера с бюджетом в жалкие по "формульным" меркам $100 млн.
После новостей от Honda сразу же пошли слухи о том, что и другая японская компания — Toyota — может снять свою команду с чемпионата. В Toyota, правда, все отрицают, уверяя, что будущее "конюшни" гарантировано. Но не стоит забывать, что Toyota сталкивается ровно с такими же проблемами, что и все остальные автоконцерны. Скажем, на североамериканском рынке продажи Toyota упали на 34%, что на два процента больше, чем потеряла Honda. То что "Формула-1" стоит на грани серьезнейших финансовых проблем, признал и человек, больше всех заинтересованный в том, чтобы серия приносила прибыль — генеральный промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун. "Кризис в "Формуле-1" ничуть не больше, чем в любой другой компании в мире. Вся планета сейчас в кризисе. Но мир, я уверен, на этой стадии не остановится. Все будет еще хуже",— отметил господин Экклстоун.
Ситуация сейчас такова, что проблемы могут затронуть не только команды, не добивающиеся успеха,— Honda в Кубке конструкторов в этом году заняла только девятое место, но и чемпионские "конюшни". Рон Деннис, босс McLaren, за который выступает чемпион мира этого года Льюис Хэмилтон, признал, что, несмотря на блестящий результат, на будущий год ему придется сократить бюджет команды на £100 млн ($149 млн). К сокращениям расходов готовятся и в других командах. К слову, босс Ferrari Лука ди Монтедземоло уже заговорил о том, что команды надо поддержать посредством пересмотра схемы распределения средств, собираемых "Формулой-1" за счет продажи прав на телетрансляции. В настоящее время им достается половина от примерно $1 млрд, которые Берни Экклстоун собирает за права на показ гонок. Господин ди Монтедземоло считает, что долю команд надо увеличить до 60%.
Впрочем, и такое перераспределение долей не решит системных проблем серии. Президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли уверен, что расходы надо сокращать не на 10-20%, а в разы. "Команды должны тратить не больше 20% от того, что расходуют сейчас. Иначе нас ждет коллапс. Деньги сейчас тратятся совершенно неразумно. Одна из команд, не стану называть какая, использует гайки для крепления колес ценой в £800 ($1192) каждая. За сезон они использовали их тысячу. То есть £800 тыс. ушли только на гайки!" — отметил Макс Мосли, напомнив, что Honda стала уже второй за год командой, снявшейся с чемпионата. Первой была Super Aguri, которую, однако, многие с самого начала считали мертворожденной.
В сложившейся ситуации у Макса Мосли появляется шанс все-таки протолкнуть непопулярные меры по снижению расходов команд. Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо даже пригрозил завершить карьеру, если план президента FIA будет реализован. Меры, предлагаемые Максом Мосли, действительно довольно оригинальны, но выбирать, кажется, не приходится. Президент FIA, например, настаивает на том, чтобы все команды с 2010 года использовали одинаковые моторы и коробки передач. Уже даже определены победители тендера на их поставку — компании Cosworth, Ricardo Transmissions и Xtrac. Первая согласилась поставлять десятицилиндровые моторы, две других — коробки передач. Командам предлагается либо покупать готовые двигатели, либо делать моторы самостоятельно, но по спецификации, предоставленной Cosworth (в последнем случае та же Ferrari сможет назвать мотор свои именем — выступать с чужим двигателем "Скудерии" как-то не пристало). Коробки передач при этом должны быть обязательно стандартными. В письме, направленном FIA командам, утверждается, что стоимость обеспечения одной команды моторами, в случае если будет принят план Макса Мосли, не превысит $7,5 млн в год. Для сравнения в минувшем сезоне снабжение самыми дешевыми моторами обходилось команде минимум в $30 млн. Впрочем, реформа Макса Мосли фактически превратит "Формулу-1" в моносерию, каковых и без того в мире множество. И далеко не факт, что "Формула-1" в таком виде будет вызывать у болельщиков прежний интерес.