Правительство не стало снижать объемы инвестпрограммы ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) на 2009 год и утвердило ее в размере 434,2 млрд. На вчерашнем заседании правительство также приняло не менее важное для ОАО РЖД решение, утвердив проект создания Федеральной пассажирской компании как дочернего общества ОАО РЖД, против чего ранее выступал Минтранс. Аналитики не удивлены, что госмонополия настояла на сохранении в своей структуре пассажирских перевозок: несмотря на убыточность, они генерируют денежный поток, важный для ОАО РЖД в условиях кризиса.
По словам министра транспорта Игоря Левитина, на своем заседании правительство приняло самый жесткий из трех вариантов финансового плана на 2009 год, предусматривающий падение грузовых перевозок на 6%, а доходов РЖД — на 5 млрд руб. Тем не менее объем инвестпрограммы правительство снижать не стало, утвердив ее в размере 434,2 млрд руб., как и предлагало РЖД. Игорь Левитин добавил, что профинансировать инфраструктурные железнодорожные проекты в условии падения доходов можно будет за счет снижения цен на расходные материалы в среднем на 20%. Для финансирования инвестпрограммы государство может увеличить уставный капитал РЖД, выкупив допэмиссию ее акций, сообщил вчера президент компании Владимир Якунин. Игорь Левитин добавил, что правительство одобрило выпуск инфраструктурных облигаций, за счет которых также можно финансировать инвестпрограмму ОАО РЖД. По его словам, сейчас компания уже обсуждает с банками вопрос о ставке по ним. В сообщении РЖД говорится, что пока банки предлагают ставку в 14,1%, что, по мнению господина Якунина, "является неприемлемым"
Параллельно правительство утвердило еще одно ключевое предложение ОАО РЖД: проект создания ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) в виде 100-процентного дочернего общества РЖД. К рассмотрению этого вопроса в компании готовились давно, предчувствуя сопротивление профильных министерств. В Минтрансе настаивали на создании ФПК вне структуры холдинга РЖД под прямым контролем государства. Такая концепция была закреплена в первоначальной программе структурной реформы, в которую теперь, как поясняют в РЖД, правительству придется вносить соответствующие коррективы. Источник, близкий к Минтрансу, вчера отказался рассказать "Ъ", как происходило обсуждение вопроса о создании ФПК, отметив, что "позиция Минтранса неоднократно менялась". Как сообщили "Ъ" в РЖД, совет директоров РЖД уже одобрил проект создания ФПК в виде дочернего общества 27 октября.
ОАО "Федеральная пассажирская компания" будет самостоятельно управлять всеми дальними перевозками, осуществлять продажи и питание в пути, оказывать багажные и почтовые услуги, производить ремонт подвижного состава для собственных нужд и сторонних организаций, перевозочные услуги для иностранных компаний и развивать дополнительные виды услуг. Компании будут переданы все пассажирские вагоны, депо, кассы и терминалы на вокзалах, а до 2015 года ФПК планируют передать все магистральные пассажирские локомотивы — около 2,5 тыс. электровозов и тепловозов.
Отраслевые аналитики отмечают, что сохранение денежных потоков от пассажирских перевозок внутри холдинга РЖД весьма кстати. "Все доходы от ФПК как своего дочернего общества РЖД будет консолидировать в собственную выручку",— отмечает глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго, добавляя, что это положительно отразится на кредитном рейтинге компании: банки и инвесторы смотрят, в первую очередь, на объем бизнеса. Прогноз выручки от пассажирского комплекса на 2009 год составляет 153,2 млрд руб., на 2010-й — 174,4 млрд руб., на 2011-й — 198,1 млрд руб. Аналитик ВТБ Елена Сахнова подтверждает, что этот солидный поток наличных денег будет влиять на объем бизнеса РЖД, но вряд ли добавит капитализации компании даже при условии полной компенсации убытков со стороны государства.