Словосочетание "коммерческий автомобиль" у большинства пробуждает ассоциации с чем-то громоздким и нужным не нам, а каким-то посторонним службам-организациям. Однако понятие "коммерческий транспорт" за последние годы было серьезно переосмыслено. Скажем, когда вы едете на переговоры, не становится ли ваш личный автомобиль ненадолго служебным? Пускай не по внешнему виду, а по предназначению.
Стремительно изменяющийся мир диктует нам необходимость искать универсальные решения. Именно поэтому руководитель предприятия с понедельника по пятницу использует свой офис на колесах для ведения бизнеса, а в выходные везет на нем же свою семью за город. Благо современный автомобиль, который в классификации производителей называется легким коммерческим, это позволяет — на раскладной стол одинаково удобно ставятся и ноутбук, и тарелка с барбекю.
Но не только многофункциональностью легкого коммерческого транспорта гордятся автопроизводители. Думают они и об эстетической стороне — бизнес-автомобиль просто обязан выглядеть красиво, хотя бы потому, что он — часть городского пейзажа. Защита окружающей среды? Обязательно! Чтобы в этом убедиться, достаточно было посетить Международную выставку коммерческого транспорта, самую крупную и престижную в Европе, которая раз в два года проводится в немецком Ганновере.
Самой яркой премьерой, причем мировой, стал Volkswagen Pickup. Накануне открытия выставки была устроена шумная презентация автомобиля, и чуть ли не все утренние немецкие газеты вынесли это событие на первые полосы. Удивительно, но сегодня ни один европейский автоконцерн не производит пикапов. Был, конечно, Opel Campo, в 1990-е выпускаемый для немцев японцами из Isuzu, да и у Volkswagen некоторые модификации Transporter и Caddy когда-то предлагались в кузове пикап, но это — модели эпизодические. Volkswagen же официально называет себя первым европейским производителем пикапов и подходит к этому заявлению ответственно и концептуально. Ведь представленный в Ганновере автомобиль — не что иное, как концепт-кар, который демонстрирует, каким будет облик нового, четвертого сегмента легких коммерческих автомобилей Volkswagen (наряду с Caddy, Transporter и Crafter).
Производство серийной машины намечено лишь на осень 2009 года. Хотя очевидно, что внешне модель вряд ли претерпит какие-либо изменения, так как анфас имеет серийные черты фольксвагеновских внедорожников. Скорее всего, у серийного пикапа также останется четыре двери, а вот количество мест в салоне должно увеличиться с четырех до пяти, если будет убран длинный центральный тоннель. Какие именно двигатели будут устанавливаться на новый автомобиль, пока не разглашается, известно лишь, что это будут турбодизельные двигатели с системой впрыска топлива Common-Rail (TDI) новейшего поколения. Как и концепт, серийный автомобиль будет полноприводным.
Предполагается поставлять Volkswagen Pickup и в Россию, однако пока это — отдаленная перспектива, ключевыми рынками для будущей модели станут Южная Америка, Южная Африка и Австралия. Выбор, конечно, не случаен. В странах этих регионов пикап традиционно популярен не только как рабочая машина, но и как автомобиль для активного отдыха. Хотя тематически представленный концепт не был ни тем, ни другим — это был автомобиль для спасателей. Проблесковый маячок, четыре радиопереговорных устройства, две мобильные навигационные системы, профессиональная аптечка, дефибриллятор, в бортах грузовой платформы — места для спасательных жилетов, буйков, огнетушителей и пледов. В этом концепте есть все, чтобы спасти тонущего в океанских волнах серфера, но вряд ли подобная комплектация станет хотя бы мелкосерийной.
Тема многофункциональности использования компактных грузовых автомобилей была широко представлена и другими премьерами Volkswagen. Новый Caddy 4Motion получил полный привод, что позволит комфортно использовать автомобиль не только в городских условиях. Показанная топ-версия пассажирского Caddy — Caddy Life Style Edition, эксклюзивный вариант фольксвагеновского "каблучка", появится в продаже уже в ноябре этого года. В то же время модификация нового Caddy 4Motion для комфортных путешествий — Caddy PanAmericana пока существует в виде концепт-кара, который, надеемся, в серии сохранит 16-дюймовые шины для бездорожья, внедорожную оптику и кожаную отделку салона.
Концепт-карами был богат не только стенд Volkswagen. Показанный в Ганновере концептвэн Nissan NV200 хоть и не "свежий" (впервые его показали на Токийском автосалоне осенью прошлого года), но по-прежнему актуальный, так как оригинально интерпретирует идею многофункционального использования минивэна. NV200 оборудован большим грузовым отсеком, который выдвигается из задней части кузова. В этом отсеке может поместиться множество вещей, в частности оборудование для подводных погружений. Когда багажный отсек выдвинут, в минивэне освобождается место для мобильного офиса с полноценным офисным креслом и двумя жидкокристаллическими мониторами.
Более реалистичный концепт был представлен на стенде Ford — Fiesta Van. Автомобиль построен на базе нового трехдверного Ford Fiesta и предназначен в первую очередь для городских служб доставки, частных предпринимателей и всех тех, у кого есть постоянная необходимость в перевозке небольшого груза и для кого компактный фургон стал бы оптимальным решением. К тому же Fiesta Van сохранил приятные глазу черты новой модели, продажи которой уже начались.
Концепция концепт-фургона Mercedes-Benz Vito Blue Efficiency базируется на новых технологиях, применяемых для экономии топлива при эксплуатации классических бензиновых и дизельных двигателей. Как и в случае с легковыми автомобилями, система Blue Efficiency призвана снизить расход топлива. Достигается это в первую очередь при помощи оптимизации работы электронных систем и применением особого аэродинамического оборудования. За счет этого малотоннажный Vito Blue Efficiency способен экономить от 1,2 л до 1,6 л на 100 км пути.
Хотя мы и ведем речь лишь о легком коммерческом транспорте, не упомянуть впервые показанный в Европе концепт легкого самосвала Mitsubishi Fuso Canter Eco-D просто невозможно. Это концепт-карами легковых автомобилей сегодня сложно удивить, но концепт грузовика — до сих пор явление редкое и уникальное. На примере Fuso Canter Eco-D реализовано множество инноваций. Большая стеклянная крыша кабины водителя затемняется при повышении интенсивности солнечного излучения. Решетчатая структура передней стойки улучшает обзор. И конечно же, дизайн, в котором гармонично сочетается кабина с опрокидывающейся платформой. Правда, когда такой грузовик появится на дорогах — большой вопрос, зато смонтированная на нем гибридная установка (используются дизельный и электрический моторы) уже с начала следующего года будет доступна для клиентских испытаний в Великобритании.
"Зеленые" технологии — главная тема всех автомобильных выставок последних лет, и автошоу в Ганновере не исключение. Причем очевидна тенденция представлять модели с использованием не только гибридных, но и других экономичных и чистых видов двигателей. Компания FIAT Professional показала здесь "стопроцентно профессионально "зеленые"" фургон Ducato и "каблук" Fiorino, оба в версии Natural Power. Автомобили имеют двойную топливную систему газ-бензин. В FIAT убеждены, что именно использование природного газа позволит решить проблему загрязнения воздуха. Но не менее перспективными итальянцы считают и электрокары, поэтому на выставке была представлена модель Fiorino Electric. С коллегами по концерну солидарны и в компании Iveco, которая представила в Ганновере электрический фургон Daily Electro.
Но самая яркая премьера Ганновера в сегменте электрических машин — концептуальные разработки новой, презентованной здесь же марки Teamo. Teamo Boat-Chassis — разработанная с нуля платформа для электромобилей — как легковых, так и фургонов. Также был показан Teamo Concept-Van — прототип городского микроавтобуса, который уже в ближайшее время может быть запущен в производство, если найдутся на него заказчики. Разработчиком автомобилей является инновационный и дизайнерский центр Hymer IDC, подразделение концерна Hymer. Руководит им профессор Иоганн Томфорд. Еще в начале 1970-х он работал над концептами электрических городских автомобилей в Daimler-Benz, в 1990-х принимал участие в проекте Mercedes City Car. Разработанный им автомобиль стал прообразом популярного ныне Smart. Сегодня Томфорд считает, что, для того чтобы изменить положение на дорогах — пробки, плохую экологию, отсутствие парковок, высокие затраты на производство и эксплуатацию автомобилей,— нужно полностью изменить подход к концепции автомобиля как такового. Удивительно, но начинать менять этот подход профессор предлагает именно с коммерческого, а не с легкового транспорта. И он уверен, что рано или поздно осуществит свою мечту — пересадит граждан любимой Германии на электромобили вне зависимости от того, легковушки это, "каблучки" или бетономешалки.
Но пока как в жизни, так и на выставке наибольшей популярностью пользуются транспортные средства с привычными, классическими моторами. Так, фургоном 2009 года на 62-й Международной выставке коммерческих автомобилей в Ганновере был признан Peugeot Bipper, компактный городской фургон. Среди аргументов в его пользу — экономичное потребление топлива, низкий уровень выбросов CO2, приятный дизайн, малые габариты при оптимальной вместимости, а также наличие пассажирской версии, удобной для семейного и активного отдыха.