Есть вещи, которые сопровождают нас постоянно и, обновляясь, неизменно вызывают интерес. Даже откровенные нелюбители боевиков осведомлены о выходе нового "Бонда", а никогда не игравшие в куклы люди безошибочно угадывают на магазинной полке Барби — в каком бы облачении она ни предстала. Автомобиль Volkswagen Golf — тоже явление, давно перешагнувшее отраслевые рамки.
Свежий ветер
Первое поколение модели Golf появилось в 1974 году. Причина его успеха примерно та же, что и у других знаменитых массовых моделей — его конструкция и характеристики были именно такими, каких ждали от него покупатели. Golf заслужил свое место в истории как создатель канонов для массового семейного хэтчбека. Оригинальных решений в нем было мало. Хэтчбеки изобрела Renault в 1965 году, поперечное расположение двигателя впервые использовалось на Mini с 1959-го, подвеска Мак-Ферсона применялась с конца сороковых, передний привод — и того раньше. Превосходно вписалась в этот комплект полузависимая задняя подвеска. В ней два продольных рычага связаны скручивающейся балкой. Простая и компактная конструкция обеспечивает приличную устойчивость и хороший уровень комфорта. Разработана она была для Audi 50, которая появилась на рынке в том же 1974-м.
Собственно, саму идею применения переднего привода Volkswagen получил вместе с купленной в 1964 году у Daimler-Benz компанией Auto Union — она выпускала автомобили DKW, которые традиционно имели передний привод еще с довоенных времен. VW переименовал автомобили в Audi. А тем временем концерну пришла пора задуматься о замене своего знаменитого "Жука". Остроумная конструкция с оригинальной формой и задним расположением двигателя нравилась многим... но некоторые покупатели предпочитали более современные автомобили. Попытки создать новые формы на основе заднемоторной компоновки не то чтобы провалились, но необходимого успеха не имели.
Golf имел не только совершенно "нефольксвагеновскую" конструкцию с передним приводом и двигателем жидкостного охлаждения. Его дизайном занимался уже известный итальянец Джорджетто Джуджаро, и именно он создал стиль Volkswagen семидесятых годов — первый Passat и купе Scirocco также разработал Джуджаро.
Кстати, обратите внимание на названия: пассат и сирокко — это ветры, и Golf на самом деле вовсе не название игры, а сокращение от Golfstrom, Гольфстрим по-немецки. Так компания недвусмысленно намекнула на глобальный характер этой модели. И действительно: Golf успешно продавался не только в Европе, но и в Америке (правда, первое и пятое поколение там назывались Rabbit), выпускался на заводах в Бразилии, Мексике, Китае и ЮАР.
Впрочем, "игровое" значение слова "Гольф" было косвенно использовано в названиях других моделей Volkswagen: еще более компактного Polo, созданного на основе Audi 50, а также фургонов Caddy — так называется тележка для перевозки принадлежностей для гольфа. Седаны на базе Golf все-таки назвали именами ветров: Jetta — в честь канадского, а Bora — по имени южно-европейского.
Golf также впервые вывел на рынок "горячий хэтчбек": Golf GTI отличался двигателем с впрыском топлива и благодаря этому имел лучшую динамику. Идея недорогого быстрого автомобиля сейчас реализована практически всеми автопроизводителями. Кроме того, идея использовать дугу безопасности для защиты пассажиров при опрокидывании позволила возродить уже ушедшие в историю недорогие кабриолеты.
Четкость концепции Golf фактически задала рамки для всего класса компактных семейных хэтчбеков. И по размерам, и по пропорциям, и по конструкции практически все одноклассники Golf были к нему очень близки. Так же, как когда-то Boeing 707 сформировал облик дальнемагистрального самолета на несколько десятков лет вперед. Впрочем, в отличие от самолетов, автомобили могут разнообразить хотя бы форму. На сухом языке цифр и терминов на Golf чрезвычайно похожи и советская "Самара", и его соотечественник Opel Astra, и многие японские, итальянские и французские модели. И когда в немецком журнале пишут Golf & Co., то имеют в виду вовсе не компанию Volkswagen, а весь этот класс. А на английском его и вовсе часто обозначают как Golf class — и конкуренты не так уж часто обижаются за это неофициальное обозначение. Такое достижение заслуживает увековечения хотя бы на словах.
Шестой заезд
Пятое поколение Golf, представленное в 2003 году, многие назвали скучным, и более успешные продажи конкурентов — Opel Astra и, в России, Mazda3 — только подтвердили эту оценку. Возможно, поэтому, не дожидаясь премьер конкурентов, Volkswagen выпустил очередной, шестой Golf.
"Когда я был маленький и рисовал машинки третьего тысячелетия, то они получались у меня в виде фантастических космических кораблей. Когда же я реально увидел автомобили 2000 года, я был разочарован несоответствием детских фантазий и взрослой реальности,— говорит Флафио Манцони, руководитель креативного дизайна VW.— Но автомобильный дизайн — это такое искусство, в котором полет фантазии должен соизмеряться с инженерными решениями. Декоративность — признак старого дизайна. Тенденция современного дизайна кроется в простоте, когда форма следует за функцией. Гольф шестого поколения — это автомобиль с современным дизайном, хотя источником вдохновения для нас служил легендарный первый Golf, созданный Джорджетто Джуджаро".
По словам Флавио Манцони, в этом автомобиле заложены черты дизайна, которые будут определять стиль будущих моделей Volkswagen. В отличие от многих других автомобилей класса С, постоянно прибавляющих в размерах, Golf VI не увеличен ни на один сантиметр. Но он просторнее своего предшественника.
Golf VI — автомобиль действительного нового поколения, в базовую комплектацию которого входит то, что ранее предлагалось только в качестве опций, в частности климат-контроль и подушка безопасности для колен. Базовая комплектация Trendline (машина изготовлена также в комплектациях Comfortline и Highline), кстати, увеличилась в цене всего на €200, по сравнению с предыдущей версией. Что касается набора опций нового "Гольфа", то это набор, привычный для машин более высокого класса. Автомобиль можно оснастить такими электронными благами, как навигация, активный круиз-контроль, самостоятельно держащий заданную дистанцию до следующего автомобиля, автоматический парковщик Park Assist, который сам запаркует автомобиль на обочине, камера заднего вида, глазок которой спрятан в ручке открывания двери багажника, мультимедийная система, позволяющая играть mp3-файлы с дисков, USB-накопителей, встроенного жесткого диска и внешних устройств.
Во многих смыслах Golf VI — инновационный автомобиль, хотя под эту характеристику подпадают, пожалуй, все последние модели концерна VW, оснащенные самыми современными моторами TSI и трансмиссией DSG. Выбор силовой установки для Golf VI поистине огромный. Хотя для российского рынка пока будут доступны только три мотора: бензиновые 122-сильный (1,4 л TSI) и 102-сильный (1,6 л), а также дизельный 110-сильный. Цена самого слабенького Golf в Германии начинается с €16 500. В России, где автомобили должны появиться в салонах дилеров с февраля будущего года, цены еще не определены.