Правительственная комиссия по инвестпроектам общегосударственного значения утвердила концепцию и паспорт программы "Урал промышленный — Урал полярный", подтвердив обязательства государства по выделению из инвестфонда 105 млрд руб. на реализацию транспортной составляющей проекта. Предполагается, что это решение станет позитивным сигналом инвесторам проекта. Правда, в условиях финансового кризиса бизнес может воспринять этот сигнал без должного энтузиазма.
Правительственная комиссия по инвестиционным проектам, имеющим общегосударственное значение, под руководством главы Минрегиона Дмитрия Козака в пятницу одобрила концепцию и паспорт инвестиционной программы "Урал промышленный — Урал полярный". Как пояснили "Ъ" в Минрегионе, "в паспорт программы были внесены незначительные технические изменения". Общий объем инвестпрограммы оценивается в 543,8 млрд руб. Доля инвестфонда составит 105 млрд руб. (на развитие транспортной инфраструктуры), 79,1 млрд будет выделено из бюджетов субъектов федерации (основными акционерами корпорации и лоббистами проекта являются Тюменская область, ХМАО-Югра и ЯНАО). Доля частных инвесторов, прежде всего в энергетический и ресурсный сектор, должна составить 359,7 млрд руб. В течение десяти дней после одобрения проекта правительственной комиссией должно выйти соответствующее распоряжение правительства. В корпорации "Урал промышленный — Урал полярный", созданной тремя регионами для реализации проекта, полагают, что решение правительства даст позитивный сигнал бизнесу и привлечет инвесторов. "Это решение означает, что государство принимает на себя некие обязательства, дает гарантии, что оно будет финансировать строительство транспортной инфраструктуры",— заявил "Ъ" заместитель главы корпорации Виктор Колесников.
Идея связать транспортной инфраструктурой уральский промышленный центр с богатейшими месторождениями полярного Урала, а также обеспечить энергией их разработку начала превращаться в инвестпрограмму в 2005 году. В соответствии с проектом предполагается построить три железнодорожные ветки (Полуночная--Обская, Полуночная--Салехард--Надым, Обская--Бованенково) общей протяженностью более 1,8 тыс. км, а также автодорогу Обская--Агириш (795 км). Предполагается, что появление автодороги стимулирует разработку 15 крупных месторождений хромовых, железных, медных, марганцевых руд, вольфрама, молибдена и других редкоземельных элементов. Для энергетического обеспечения добычи предполагается провести около 1,5 тыс. км линий электропередачи и построить ГТЭС в Игриме и Ноябрьске, а также Северо-Сосьвинскую и Тарко-Салинскую ГРЭС.
В корпорации вчера отказались назвать потенциальных инвесторов проекта, однако полагают, что финансовый кризис не снизит заинтересованности бизнеса. "Коррективы потребовались бы, если бы мы уже завтра начали выдавать все эти полезные ископаемые. На самом деле они появятся несколько позже. К этому времени и кризис пройдет сам собой",— заявил "Ъ" господин Колесников, пояснив, что строительство железной дороги по графику начнется не ранее 2010 года, после завершения работы над проектно-сметной документацией, прохождения Главгосэкспертизы и выделения денег из инвестфонда. Не намерены пересматривать инвестпрограммы и компании, которые уже участвуют в проекте. "Мы ожидаем положительного решения правительства по концепции и паспорту проекта, но в любом случае группа компаний "Интертехэлектро — Новая генерация" не намерена снижать объемы финансирования строительства Ноябрьской ПГЭ мощностью 124 МВт в ЯНАО, которая является первым этапом энергетического блока проекта",— заявили "Ъ" в компании.
Однако у программы все же могут возникнуть проблемы с частными инвестициями уже на "транспортном" этапе. Согласно проекту, строительство автодорог должны взять на себя регионы. На железнодорожное строительство пойдут 105 млрд руб. из средств инвестфонда и еще 76,7 млрд руб. из не определенных пока внебюджетных источников. По крайней мере в ОАО РЖД "Ъ" заявили, что пока не имеют информации об участии компании в проекте. "Сейчас есть лишь подтверждение, что Козак (глава Минрегиона Дмитрий Козак.— "Ъ") выбил из инвестфонда какие-то деньги, а кто и сколько вложит — вопрос открытый, он пока никем не прорабатывался",— заявили "Ъ" в пресс-службе ОАО РЖД.