До конца года ожидается как минимум три события, которые окажут существенное влияние на формирующийся в городе автомобильный кластер. Выйдет постановление правительства о проведении изыскательских работ компанией "Сестра Ривер Девелопментс" на участке около 17 га в промзоне Конная Лахта. Там компания намерена построить индустриальный парк для производителей автокомпонентов. К подписанию готовится меморандум о взаимопонимании с группой поставщиков компании "Хендай", а 5 ноября откроется первая очередь завода "Дженерал Моторз". Мнением о долгосрочных перспективах развития автомобильной промышленности в Петербурге делится первый заместитель председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли, доктор экономических наук СЕРГЕЙ ФИВЕЙСКИЙ.
Каркас кластера
В течение последних трех лет в Санкт-Петербург пришли пять компаний — мировых лидеров в области автомобилестроения: "Тойота", "Дженерал Моторз", "Сузуки", "Ниссан" и "Хендай". Первые три компании размещают свои производства на территории промзоны Шушары-2, а остальные две — в промзоне Каменка. Обе промышленные территории привлекательны потому, что находятся рядом с крупными магистралями-артериями внешнеторговых оборотов Петербурга. На севере это — трасса "Скандинавия" и направление на Финляндию, на юге — московское направление. Кроме того, если говорить о промзоне Каменка, то она находится в непосредственной близости от будущего пересечения кольцевой автодороги и Западного скоростного диаметра.
География автокомпонентов
Процесс создания автомобильного кластера в Петербурге сегодня перешел на новый этап. В город приходят производители автокомплектующих — причем как отечественные, так и иностранные. Одной из привлекательных сторон города в вопросе размещения производителей автокомплектующих будет являться инженерная подготовка промышленных территорий в непосредственной близости от заводов-компаний, которые производят конечный продукт. Сейчас наиболее привлекательными с этой точки зрения являются промзоны Конная Лахта, Ижорские заводы, Металлострой.
Например, в Конной Лахте будет размещен индустриальный парк "СРД-Лахта", ориентированный в первую очередь на предоставление в аренду площадей для предприятий, производящих автокомпоненты. Кроме того, группе поставщиков компании "Хендай" также предложен участок в этой промзоне. На промышленной территории Ижорские заводы был недавно открыт сервисный металлоцентр компании "Северсталь", здесь же Магнитогорским металлургическим комбинатом возводится завод по изготовлению штампованных компонентов и сервисный металлоцентр. Общий объем инвестиций только четырех этих проектов составит порядка $800 млн. На статус стратегического претендует и проект Петербургской металлургической компании в промзоне Металлострой. Стоит отметить, что некоторые проекты производителей автокомпонентов будут реализованы непосредственно на тех промышленных территориях, где располагаются потребители их продукции. Так, компании "Магна" и "Пластимат.ру" разместят свои производства в промзоне Шушары-2.
Еще одной тенденцией, которая уже сейчас начинает проявляться в развитии автокластера, станет создание частным бизнесом индустриальных парков для размещения малых и средних компаний, производящих комплектующие. Так, кроме заявленного проекта "СРД-Лахта", будут созданы индустриальные парки Банком ВТБ в промзоне Марьино и Санкт-Петербургской ассоциацией производителей автокомплектующих в Янино. Эти проекты позволят развивать кооперационные связи на сравнительно небольшой территории и формировать кластерные образования.
Размещение производителей автокомпонентов в Петербурге станет вторым, но не завершающим, этапом создания в городе автомобильного кластера. В перспективе для нас будет важным и следующий этап — открытие в Северной столице исследовательских подразделений, ориентированных на работу с компаниями — производителями автомобилей. В ходе недавней поездки делегации Санкт-Петербурга в Соединенные Штаты и в рамках встречи с руководством компании "Дженерал Моторз" эти вопросы обсуждались, и со стороны инвестора уже были подтверждены планы в среднесрочной перспективе разместить такое подразделение у нас в городе.
Трудовые резервы
Развитие автомобильного кластера и выход на заявленную проектную мощность всех пяти заводов ставит перед городом серьезный вопрос и о подготовке и закреплении специалистов на предприятиях кластера. На протяжении последних пяти лет в Петербурге наблюдается количественное превышение спроса над предложением рабочей силы, а также структурный дисбаланс на рынке труда. На конец июня 2008 года количество вакансий превысило спрос на них практически на 50 тысяч человек, а с учетом незаявленных вакансий, открытой трудовой миграции и нелегального найма можно сказать, что дефицит рабочей силы в Петербурге исчисляется несколькими сотнями тысяч. По экспертным оценкам, в ближайшие три года прирост количества рабочих мест в городе будет продолжаться, и если в 2008 году показатель увеличится на 10 тысяч рабочих мест, то в 2009 и 2010 годах в сумме возрастет еще на 18 тысяч.
В сложившейся ситуации правительство Санкт-Петербурга предлагает участникам автомобильного кластера выступить инициаторами создания совместной с городом программы по подготовке и переподготовке кадров для предприятий автопрома. Девиз такой программы — "Не только знания, но и умения". У нас уже есть положительный опыт реализации подобных программ с представителями других отраслей на условиях софинансирования — в частности, с судостроительной промышленностью.
Развитие собственного бизнеса в Петербурге также стимулирует автопроизводителей к созданию своих проектов по подготовке кадров для будущих предприятий. Полезен в этом отношении опыт компании "Дженерал Моторз", которая за последний год открыла Центр подбора персонала и Центр обучения базовым навыкам. Учитывая будущее строительство второй очереди завода и перспективное увеличение численности персонала до 3 тысяч высококвалифицированных сотрудников, представители компании уже рассматривают возможность сотрудничества с городом в вопросах подготовки и переподготовки кадров. Помимо американского инвестора, первые практические шаги во взаимодействии с правительством Петербурга в решении кадровой проблемы предприняла и компания "Ниссан", подписав соответствующее соглашение.
Взгляд в будущее
Формирование автомобильного кластера не завершится после появления в городе заводов, производителей комплектующих и научно-исследовательских подразделений, замкнутых на выпуск конечного продукта. С учетом того, что количество производимых в Петербурге автомобилей через 5-7 лет достигнет около 1 млн в год, то в состав кластера также могут войти компании финансового сектора, сферы профильных услуг, образовательные учреждения. Говорить о том, что в какой-то момент создание в городе кластера будет завершено, не следует, и рассматривать формирование кластера как линейный процесс — не совсем верно, так как главный участник здесь — все-таки бизнес, а не государство. Поэтому сегодня предприниматели Северной столицы могут воспользоваться структурными изменениями, происходящими в промышленности региона, и в частности — включить в свои бизнес-планы интеграцию в автокластер.