Рост автомобильного рынка в России неизбежно замедлится. При этом финансовый кризис не является тому единственной причиной. Он станет лишь катализатором этого замедления. Текущая ситуация в перспективе позволит дилерам добиться равноправных отношений с импортерами. При этом рынок станет конкурентнее и прозрачнее, превратившись наконец в рынок покупателя, а не продавца. Сам кризис как таковой также дает клиентам ряд преимуществ. Ведь несоответствие прежних завышенных планов по продажам с текущей ситуацией спада вынудит дилеров реализовывать скопившиеся автомобили с дисконтом. Своим видением дальнейшего развития рынка делится ГЕННАДИЙ БЕЗЛОБЕНКО, генеральный директор "Евросиб-Авто УК".
Перспективы развития автомобильного рынка в России были поставлены под сомнение финансовым кризисом, который негативно повлиял на кредитование — как простых граждан, так и бизнесов. В зависимости от марки и региона, от 30 до 55% автомобилей сегодня приобретаются в кредит или лизинг. В сложившейся ситуации наблюдаемое повышение ставок по кредитам, почти что двукратный рост отказов в предоставлении кредитов со стороны банков, а также затягивание сроков рассмотрения заявок "съедят" рост рынка. Причем под удар попадают все сегменты рынка — от бюджетного до премиального. Вполне возможно, что по ряду брэндов мы будем наблюдать падение продаж.
В то же время ощутимое удорожание заемных средств на развитие бизнеса может поставить крест на многих громких проектах, а пересмотр кредитных ставок может сделать нерентабельными недавно завершенные стройки. В ближайшем будущем мы будем свидетелями выхода из автомобильного рынка целого ряда мелких и крупных игроков. Продать свой бизнес по спекулятивным ценам, сложившимся в России после прихода британской группы Inchcape, никому уже не удастся. Тотальная переоценка активов произойдет неизбежно. При такой расстановке сил перспективы появятся у тех игроков, кто будет иметь в распоряжении собственные, а не заемные средства на развитие путем приобретения терпящих бедствие дилерских предприятий. Увеличится объем сделок в формате M&A.
Мы практически убеждены в том, что автомобильный рынок России уже не будет таким, как прежде. Он станет конкурентнее и прозрачнее. Мы ожидаем серьезного изменения взаимоотношений между импортерами и дилерами в сторону формирования равноправного партнерства. В качестве примера я хотел бы привести слова одного высокопоставленного менеджера "БМВ Руссланд Трейдинг", который в своем недавнем интервью в ответ на вопрос об оправданности интенсивного развития дилерской сети BMW в Санкт-Петербурге заявил, что часть дилеров все равно обанкротится или будет закрыта. Вы бы хотели строить долгосрочные отношения с деловым партнером, открыто выражающим сомнения в финансовой состоятельности вашего с ним бизнеса? Полагаю, это последние отголоски того бурного прогресса, той "перегретости", которая наблюдалась на автомобильном рынке в России последние год-два. Даже сегодня не все импортеры спустились на землю — многие продолжают рисовать сказочные цифры продаж на 2009 год вопреки очевидным тенденциям, хотя наиболее адекватные успели пересмотреть планы продаж на завершающийся год.
С прогнозами на 2009 год необходимо быть крайне осторожными. Во-первых, макроэкономические показатели — например, та же инфляция (и не только официальная, но и так называемая скрытая) — негативно отражаются на платежеспособности населения. В особенности той его части, которая при покупке нового автомобиля полностью полагалась на кредитование. Во-вторых, сложности с потребительским кредитованием способны подорвать рост продаж в регионах, на который все буквально молились. Какие дисконты дилерам придется предоставлять на прошлогодние машины, неизвестно. В-третьих, есть вторичный рынок, на котором цены неуклонно снижаются, и, учитывая число проданных в России за последние три года новых автомобилей, качественный "секонд-хэнд" может притормозить первичный рынок.
Нам представляется, что ситуация начнет выправляться лишь через год, и восстановление темпов роста рынка следует ожидать к весне 2010 года. Если в следующем году рост продаж в целом по рынку будет измеряться двузначной цифрой, это само по себе будет успехом.
При этом стоит отметить, что планирование продаж на 2008 год как импортерами, так и консалтинговыми агентствами было изначально некорректным. Проблема в том, что в официальной статистике по большинству брэндов указываются не те автомобили, что переданы дилерами реальным клиентам, а те, что дилеры выкупили у импортеров. В итоге "проданный" по официальным данным автомобиль фактически может месяцами пылиться у дилера на складе. Поэтому в 2008 год подавляющее большинство дилеров вошли с уже заполненными складами, содержимое которых у импортера считалось "проданным". Тем самым импортеры ввели в заблуждение производителей, также планирующих объемы выпуска на год вперед, что и обусловило дисбаланс между производством и потреблением. Иными словами, тогда и был заложен фундамент в неверной оценке спроса и предложения. Подтверждением этому служит практика временных остановок конвейеров ведущих производителей, начавшаяся нынешней осенью.
Сейчас всем очевидно, что к началу 2009 года запасы автомобилей на складах только возрастут. А любой склад — это чаще всего дорогие заемные средства, что, в свою очередь, не лучшим образом влияет на экономику бизнеса. Импортерам необходимо отчитываться перед производителями о продажах, в результате чего они принуждают дилеров к выкупу не всегда нужных им автомобилей. А рычагов давления на дилеров у импортеров достаточно. Таким образом, и без нынешнего финансового кризиса рынок не должен был расти прогнозируемыми темпами.