Олегу Зубкову, командиру экипажа ТУ-134, потерпевшего катастрофу в самарском аэропорту Курумоч в марте прошлого года, предъявлено обвинение в нарушении правил эксплуатации самолета. Летчику грозит до десяти лет лишения свободы, если следствие докажет, что именно его действия привели к аварии, в результате которой погибло 6 человек и 34 получили ранения. Несмотря на заключения Межгосударственного авиационного комитета о том , что к трагедии привели действия не только пилотов, но также метеорологов и наземных служб аэропорта, командир воздушного судна является пока единственным фигурантом этого уголовного дела.
17 марта 2007 года борт №65021 авиакомпании Utair вылетел из аэропорта Сургута в 7:10 по московскому времени. Конечный пункт назначения рейса был Белгород, в Самаре самолет должен был совершить промежуточную посадку. На его борту находилось 57 человек, включая 5 детей и 7 членов экипажа. При подлете к самарскому аэропорту Курумоч экипаж Ту-134 получил разрешение на посадку, выпустил шасси и начал снижение. Однако в 9:43 самолет, «не дотянув» около 300 м до взлетно-посадочной полосы, ударился стойками шасси о землю, разломился на две части и загорелся. В результате авиакатастрофы 6 пассажиров погибли, 34 человека получили ранения.
Уже в первые дни расследования эксперты комиссии исключили версию о технической неисправности самолета. По заключению Межгосударственного авиационного комитета, весь полет проходил в штатном режиме — отказов двигателей и систем не было, Ту-134 был готов к посадке в обычном режиме. Поэтому сразу же основной версией причины произошедшего следователи назвали человеческий фактор.
Как говорится в подготовленном отчете МАКа, в момент приземления Ту-134 из-за сильного тумана видимость не превышала 400-500 м, то есть была намного ниже допустимого минимума аэродрома Курумоч — 800 м. Однако несмотря на то, что погода с каждой минутой ухудшалась, метеорологи не сообщили об этом ни диспетчеру, ни экипажу. «В этих условиях сажать самолет было просто нельзя, — заявил „Ъ“ собеседник в МАКе, попросивший не называть его имени. — Если бы за 10 км до посадки пилоты получили реальную сводку погоды, то, имея достаточный запас топлива, могли бы уйти на запасной аэродром». Кроме того, как установили эксперты, экипажем было допущено отклонение от курса глиссады, однако диспетчер, контролировавший заход на посадку, об этом пилотам не сообщил», — добавил источник.
На высоте 60 м, в так называемой точке принятия решения, второй пилот Андрей Лапанов продолжил снижение, хотя уже на высоте 40 м самолет вошел в полосу плотного тумана и командир экипажа Олег Зубков «потерял землю», говорится в заключении МАКа. Согласно летным инструкциям, оказавшись в такой ситуации, командир должен был принять решение об уходе на второй круг (наименьшая безопасная высота ухода — 30 м. — „Ъ“), однако господин Зубков дал команду «Уходим» и перевел двигатели на взлетный режим только на высоте 25 м. «По инструкции, уход на второй круг должен осуществлять командир воздушного судна. Тут, видимо, произошла заминка. Олег Зубков и Андрей Лапанов, который непосредственно сажал самолет, друг друга не поняли — кто возьмет на себя штурвал, — пояснили в МАКе. — Лишь на высоте 9 м Зубков взял штурвал «на себя», но за 1,5 секунды до касания с землей при скорости самолета около 6 м/с эти действия уже не могли предотвратить грубой посадки».
Пока не известно, будут ли привлечены к уголовной ответственности остальные члены экипажа, в частности второй пилот Андрей Лопанов, а также работники аэропорта Курумоч.
Начальник службы по связям с общественностью компании Utair, которой и принадлежал разбившийся самолет, Юрий Мушихин заявил, что пока рано говорить об окончательной виновности экипажа ТУ-134 . «Насколько нам известно, следственные действия по делу о катастрофе не закончены, поэтому комментировать что-либо мы считаем преждевременным. В любом случае виновность членов экипажа будет определять суд», — сказал он. По словам главы аналитического агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, именно человеческий фактор в 80% случаев является причиной крупных авиационных катастроф. «Причем это, как правило, ошибки не только летного состава, но также и наземных служб, и Самара в этом ряду не исключение. Потому, если следственные органы будут основываться на заключении МАКа, вполне вероятно, что в ближайшее время в этом деле появятся новые фигуранты. В любом случае суд должен будет дать окончательно оценку их действиям», — считает господин Пантелеев. На момент сдачи номера связаться с руководством аэропорта «Курумоч» не удалось.
Максим Калач;
Сергей Антонов,
Екатеринбург