Отгрузили на миллиарды

В Ростовской области в минувшем году машиностроительные предприятия отгрузили продукции и оказали услуг почти на 348 млрд руб. В денежном выражении объемы выросли на 7,7%. Среди факторов, сдерживающих развитие отрасли, эксперты назвали дорогие кредиты, санкционное давление на Россию и дефицит квалифицированных кадров.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

По итогам десяти месяцев 2025 года машиностроительные заводы Дона отгрузили продукции собственного производства и оказали услуг на 347,7 млрд руб. Это на 7,7% больше, чем годом ранее, сообщили в Ростовстате.

Согласно статистике, выпуск паровых котлов (кроме котлов центрального отопления) увеличился на 20,5% год к году (до 45,2 млрд руб.), электрического оборудования — на 20,1% (до 48,3 млрд руб.), прочих транспортных средств и оборудования — на 21,3% (до 125,2 млрд руб.). На 12,7% (до 13,7 млрд руб.) сократилось производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов, на 18,7% (до 88,1 млрд руб.) — выпуск машин и оборудования, не включенных в другие группировки.

В министерстве промышленности и энергетики Ростовской области со ссылкой на статистические данные уточнили, что индекс промышленного производства в машиностроении составил 101,8%, то есть в натуральном выражении объемы производства в отрасли увеличились почти на 2%.

«Ростовская область занимает пятое место среди субъектов России по эффективности реализации промышленной политики. Регион входит в число лидеров по производству зерноуборочных комбайнов (более 70% общероссийского объема), магистральных электровозов (свыше 50%), оборудования для ядерных реакторов (более 45%), труб для бурения нефтяных или газовых скважин (не менее 45%)»,— рассказали в ведомстве.

Среди крупных предприятий в министерстве назвали ООО «КЗ «Ростсельмаш» — производителя сельскохозяйственной техники, контролирующего, по данным министерства, более 50% рынка зерноуборочной техники России и около 17% мирового рынка. Продукция компании поставляется в более чем 20 стран. Также к крупным игрокам донского машиностроения относятся АО «Роствертол» (осуществляет серийный выпуск вертолетов), Волгодонский филиал АО «Инжиниринговая компания «АЭМтехнологии» «Атоммаш» (изготавливает оборудование для строящихся и действующих станций в РФ и за рубежом), ПАО ТКЗ «Красный котельщик» (Таганрог, производит паровые котлы, котельное, теплообменное, водоподготовительное и вспомогательное оборудование, в том числе оборудование химводоочистки), Новочеркасский электровозостроительный завод (ООО «ПК «НЭВЗ», входит в состав АО «ТМХ»).

В развитие инвестировали, ассортимент расширяли

Как рассказала директор по внешним связям и стратегическим коммуникациям ООО «ПК «НЭВЗ» Ирина Бартенева, здесь за 11 месяцев 2025 года изготовили 344 секции локомотивов разной составности. «Выполняя заказы ОАО “Российские железные дороги” по обновлению подвижного состава, за январь-ноябрь предприятие построило 139 магистральных электровозов переменного тока. В их число входят четыре пассажирских односекционных ЭП1М и 135 электровозов семейства “Ермак” — самых востребованных локомотивов на железных дорогах России. Для коммерческого рынка изготовлено пять промышленных электровозов. В бюджеты всех уровней перечислено порядка 1,8 млрд руб. и во внебюджетные фонды — 1,4 млрд руб.»,— сообщила госпожа Бартенева. Она добавила, что за 11 месяцев 2025 года инвестиции в производство превысили 2,3 млрд руб.

По словам Ирины Бартеневой, в минувшем году были завершены испытания презентованной в 2023-м модели маневрового, контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2. Эксплуатация такой техники вместо маневровых тепловозов способна значительно снизить уровень выбросов и акустического загрязнения, улучшить экологию закрытых пространств вокзалов и депо, на 40-60% сократить эксплуатационные расходы.

На Волгодонском заводе металлургического и энергетического оборудования (АО «ВЗМЭО») объем выпуска продукции вырос незначительно. «Год был сложный, начали действовать санкции, некоторые металлургические заводы свернули заказы. В связи с этим, доля продукции, производимой для металлургической отрасли, на заводе сократилась с 60-70% до 40%. Взамен мы взяли заказы по атомной энергетике. В результате, объем работ сохранился, но изменился ассортимент производимой продукции»,— рассказал первый заместитель генерального директора АО «ВЗМЭО» Николай Сакирко.

Завод поставляет продукцию по всей России, а также в Белоруссию, Казахстан и Узбекистан. Николай Сакирко добавляет, что выпускаемое донским предприятием оборудование ранее было востребовано в Израиле, Италии, Германии, Франции. В результате санкционного давления на Россию география поставок изменилась.

Он рассказал, что стоимость продукции завода увеличилась. Это связано с ростом затрат на сырье, услуги, фонд оплаты труда, увеличением налоговых платежей, поэтому на маржинальности бизнеса повышение отпускных цен на продукцию не сказалось. «Прибыль у нас как была 10-15%, так и осталась»,— уточнил Николай Сакирко.

Ряды поредели

В Ростовской области в 2025 году машиностроительную продукцию выпускали 664 юрлица и индивидуальных предпринимателя (ИП). Количество компаний отрасли, в сравнении с 2024 годом, сократилось на 2,6%. Это произошло, в основном, за счет закрытия ИП, пояснили в Ростовстате.

В министерстве промышленности и энергетики Ростовской области уточнили, что машиностроительный комплекс региона включает сельскохозяйственное, энергетическое и транспортное машиностроение, а также авиа- и приборостроение.

По словам Николая Сакирко, в условиях санкционного давления на Россию развитие машиностроения в стране замедляется. Также негативно сказалось значительно удорожание кредитных средств — в 2025 году ставки достигали 30%. Из-за этого заемные средства для бизнеса стали практически недоступными, предприятия не инвестировали в развитие, а просто старались выжить.

Еще одна острая проблема — дефицит специалистов. «Они есть, но государственный курс на развитие малого предпринимательства и самозанятости ведет к тому, что квалифицированные кадры уходят с заводов, чтобы начать работать на себя. Они работают в подвалах, гаражах, неприспособленных помещениях, пытаются зарабатывать, зачастую не имея ни лицензии, ни инструментов, ни нормального оборудования. А заводы из-за потери людей начинают бедствовать и, в итоге, обращаться к этим самозанятым и индивидуальным предпринимателям. При этом организовать эффективное сотрудничество очень сложно, так как самозанятые работают не тогда, когда надо, а когда хотят»,— пояснил Николай Сакирко.

По его мнению, в машиностроительной отрасли самозанятость нужно ограничивать — такой формат больше подходит для сферы обслуживания населения.

Николай Сакирко также выделил проблему качества подготовки кадров для машиностроительного комплекса. Первый замгендиректора АО «ВЗМЭО» уверен, что бакалавр — это «недоученный инженер», не обладающий необходимыми компетенциями. «В рабочие они идти не хотят, а вести серьезные процессы на предприятии — не в состоянии. При этом, слабый уровень знаний и навыков сочетается у выпускников учебных заведений со стремлением зарабатывать легко и быстро. Нужно перестраивать систему образования и приучать молодежь к труду, воспитывать любовь к Родине»,— подчеркнул Николай Сакирко.

Для развития нужны реформы

По словам промышленного эксперта, кандидата экономических наук Леонида Хазанова, для донского машиностроения характерна сегментированность. Отрасль представлена предприятиями, выпускающими сельскохозяйственную и железнодорожную технику, энергетическое оборудование. В то же время нет заводов по производству автомобилей или агрегатов для химической индустрии. «Машиностроительный комплекс значительно зависит от положения дел в потребляющих отраслях. Например, производители сельхозтехники испытывают трудности из-за сокращения заказов со стороны АПК, который в современных экономических и климатических условиях испытывает сложности»,— отметил собеседник «Ъ-Ростов».

Он добавил, что на рентабельность машиностроительных предприятий влияет стоимость стальных полуфабрикатов, используемых в технологических цепочках. Рост цен на них в сочетании со стагнацией спроса и высокими процентными ставками по кредитам, по словам эксперта, «съедает маржу».

«В 2026 году у многих машиностроительных предприятий главной задачей будет удержаться на плаву — для получения минимально приемлемых доходов и сохранения трудовых коллективов»,— сказал Леонид Хазанов.

«Речь идет о выживании»,— согласился Николай Сакирко. Для изменения ситуации, по его мнению, нужны реформы — в образовании, инфраструктуре поддержки бизнеса. «Важно восстанавливать разрушенное в годы перестройки станкостроение, а также другие предприятия, которые когда-то производили оборудование для машиностроения. Пока эти процессы идут слишком медленно»,— резюмировал Николай Сакирко.

Маргарита Синкевич