Поезд номер один

В ночь с 9 на 10 июня 1931 года из Ленинграда в Москву впервые ушла «Красная стрела». Поезд отправился в 01:30 и провел в пути 9 часов 45 минут — для начала 1930-х это было заметно быстрее обычного сообщения между двумя столицами. Средняя скорость первого рейса составляла около 70 км/ч, а на отдельных участках состав разгонялся до 100 км/ч. Так на главной линии страны появился поезд, который позже получит номер один. Музей железных дорог России так и назвал посвященный ей выставочный проект: «Поезд № 1». «Красная стрела» стала первым фирменным поездом страны — не просто скорым составом, а маршрутом с собственным именем, узнаваемым обликом и особым уровнем обслуживания

Фото: из фондов Музея Октябрьской железной дороги

История «Красной стрелы» началась задолго до ее первого рейса. Главная железнодорожная линия между Петербургом и Москвой строилась почти десять лет: указ о ее сооружении Николай I подписал 1 февраля 1842 года, а официальное открытие всей магистрали состоялось 1 ноября 1851-го. В тот день из Петербурга в Москву отправился первый «всенародный» поезд — шесть вагонов, 192 пассажира и 21 час 45 минут в пути. Именно на этой линии спустя 80 лет появится поезд № 1 — «Красная стрела»

Фото: Wikipedia / Август Петцольт

К началу 1930-х железная дорога еще несла на себе следы революции и Гражданской войны. На линиях оставались старые вагоны и паровозы, ремонтировать их было сложно и дорого, поезда часто опаздывали, а пассажирский сервис трудно было назвать комфортным. На этом фоне ночной экспресс между Ленинградом и Москвой должен был выглядеть не просто новым маршрутом, а образцом другой железнодорожной культуры — более быстрой, строгой и удобной

Фото: неизвестный автор / МАММ / МДФ / russiainphoto.ru

Первую «Красную стрелу» было бы трудно узнать по цвету. В 1931 году ее вагоны были не красными, а синими. Такой цвет наследовал дореволюционной традиции: синими окрашивали вагоны первого класса. На бортах нового советского экспресса при этом уже стояло имя: «Красная стрела» и его английская версия Red Arrow

Фото: Б.Е. Вдовенко / Главное архивное управление города Москвы

Первые составы «Красной стрелы» собирали из лучших вагонов, оставшихся от дореволюционной железной дороги. Внутри это был почти старый первый класс — купе с деревянной отделкой, бронзовой фурнитурой и вниманием к деталям, которое резко отличало поезд от обычного пассажирского сообщения начала 1930-х. Пассажирам предлагали чай в подстаканниках, шахматы и шашки, а на остановках можно было связаться с Ленинградом или Москвой через телефонные коммутаторы. Так новый советский экспресс унаследовал часть дореволюционного представления о железнодорожном комфорте. На фото: интерьер исторического вагона-салона «Сибирского экспресса» на рубеже XIX–XX веков

Фото: Путеводитель «По Сибирской железной дороге». 1900

В первые годы «Красная стрела» была скорее закрытым клубом на рельсах, чем обычным ночным поездом. Состав ходил раз в неделю и перевозил главным образом партийную и хозяйственную номенклатуру, руководителей промышленности и иностранных туристов. Для рядового пассажира билет на этот экспресс был почти недоступен. Его получали как особую привилегию. Так с самого начала за поездом закрепился статус маршрута для тех, кто не просто ехал по делам между двумя столицами, а приобщался к кругу избранных

Фото: автор неизвестен / МАММ / МДФ / russiainphoto.ru

В поезде работали буфеты, ужин можно было заказать прямо в купе, а в одном из вагонов находился телефонный переговорный пункт. Для пассажиров 1930-х это было частью редкого по тем временам комфорта. Ночной экспресс предлагал почти гостиничный сервис на рельсах

Фото: Неизвестный автор, 1935 год / Общественное достояние

До войны «Красная стрела» еще принадлежала паровозной эпохе. На пути между Ленинградом и Москвой составу нужны были технические остановки: паровозы заправляли водой и готовили к следующему участку дороги. Первой из таких остановок была Малая Вишера — одна из станций, где за внешним блеском поезда № 1 становилась видна обычная железнодорожная работа: уголь, вода, пар и бригада у локомотива

Фото: Неизвестный автор, 1935 год / Общественное достояние

В 1933 году «Красная стрела» оказалась связана с одним из самых мрачных литературных проектов раннего СССР. В августе более ста советских писателей ехали через Ленинград смотреть только что построенный Беломорканал, чтобы затем описать его в коллективной книге. В поезде литераторов сопровождали высокие чины НКВД. На фото (слева направо): личный секретарь и поверенный писателя Максима Горького Петр Крючков, писатель Максим Горький и заместитель председателя Объединенного государственного политического управления (ОГПУ) при СНК СССР Генрих Ягода в 1933 году

Фото: Автор неизвестен / Wikimedia

28 ноября 1934 года Сергей Киров после пленума ЦК ВКП(б) выехал из Москвы в Ленинград именно этим поездом. Через три дня, 1 декабря, он был убит в Смольном, а само убийство стало одним из поворотных событий сталинской эпохи

Фото: Музей С. М. Кирова

Война прервала историю «Красной стрелы» почти на три года. Последний довоенный рейс прибыл на Московский вокзал Ленинграда 22 июня 1941 года — в день, когда началась Великая Отечественная война. После этого регулярное движение поезда прекратили, вагоны поставили на консервацию. Один состав эвакуировали, другой — укрыли в районе Обводного канала. Для поезда, который задумывался как символ скорости и комфорта между двумя столицами, началось время блокадной железной дороги и военных перевозок

Фото: Неизвестный автор, 1941 год / Общественное достояние

«Красная стрела» вернулась на линию 20 марта 1944 года, уже после полного освобождения Ленинграда от блокады. Она не была первым пассажирским поездом, отправившимся из города в Москву после прорыва железнодорожного сообщения, но именно ее возвращение воспринималось как знак восстановления привычной мирной жизни. Поезд № 1 снова связал Ленинград и Москву не как военный маршрут, а как главная ночная линия двух столиц

Фото: В.Г. Федосеев / Октябрьская железная дорога - филиал ОАО «РЖД»

20 марта 1944 года на перроне Московского вокзала начальник Октябрьской железной дороги Б. К. Саламбеков принял рапорт машиниста и просмотрел маршрутный лист — документ, в котором военный рейс превращался в точное железнодорожное расписание. Позже такие материалы стали частью музейной памяти поезда. К его 90-летию показывали расписание зимнего графика 1944–1945 годов, кинохронику марта 1944-го и воспоминания о первом послеблокадном рейсе

Фото: В.Г. Федосеев / Октябрьская железная дорога - филиал ОАО «РЖД»

После войны внешний образ «Красной стрелы» постепенно менялся. На ранних составах рядом с русским названием было и английское — Red Arrow. В 1930-е поезд возил в том числе иностранных туристов — и должен был выглядеть понятным международной публике. В 1948 году эту надпись сняли. Позже историки железной дороги связывали это решение с позднесталинской атмосферой и кампанией против «космополитизма»

Фото: Фёдор Пинчук / из фондов Музея Октябрьской железной дороги

По воспоминаниям проводника Александра Шашунова, в годы советской «шпиономании» будущие проводники поезда проходили собеседование в органах госбезопасности в Большом доме на Литейном. От поездной бригады ждали не просто аккуратности и выправки. В вагонах могли ехать партийные руководители, иностранцы и люди, чьи разговоры не должны были становиться достоянием соседнего купе. Поэтому работа в поезде № 1 была частью закрытого мира, где умение промолчать ценилось не меньше, чем безупречный сервис

Фото: Александр Нохрин / МАММ / МДФ / russiainphoto.ru / из архива Алексея Лаптева

В 1950-е годы «Красная стрела» окончательно ушла от дореволюционного наследства. Старые деревянные вагоны, с которых начиналась история экспресса, заменили цельнометаллическими — более современными, прочными и соответствующими послевоенному представлению о комфорте. Один из таких вагонов позже оказался частью уже не только железнодорожной, но и кинематографической памяти: его можно увидеть в фильме Эльдара Рязанова «Вокзал для двоих»

Фото: Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации

В послевоенные десятилетия у поезда еще сохранялась своя ночная «середина пути». В 1958 году единственной промежуточной остановкой поезда стало Бологое, где экспресс ненадолго прерывал свой прямой ход. Эта остановка продержалась больше 40 лет и исчезла только в 2002 году, когда «Красная стрела» окончательно превратилась в беспересадочный ночной экспресс между двумя столицами

Фото: Коммерсантъ / Роман Яровицын

Послевоенное и оттепельное время проводники вспоминали как эпоху «трех Иванов и одного Иванова» — легендарных бригадиров, которые десятилетиями формировали команды поезда. Они создавали ту самую «стреловскую» школу сервиса, сдержанную, дисциплинированную и рассчитанную на пассажиров, привыкших к особому отношению

Фото: Юрий Садовников / МАММ / МДФ / russiainphoto.ru

Первые десятилетия поезд ходил в синих вагонах, но на рубеже 1950-х–1960-х состав получил темно-красную окраску. Тогда же за поездом закрепилось и время отправления — 23:55, которое позже стало почти таким же узнаваемым символом маршрута, как цвет вагонов. С этого момента «Красная стрела» стала выглядеть так, как ее запомнили несколько поколений пассажиров

Фото: Фото Бориса Клинченко (Фотохроника ТАСС

В те же годы в вагонах появились розетки для электробритв и радио — небольшие бытовые признаки нового комфорта, по которым пассажиры чувствовали, что поезд № 1 остается особенным. В 1967 году у маршрута появился еще один символ. При отправлении впервые прозвучал фрагмент из балета Рейнгольда Глиэра «Медный всадник». Позже эта мелодия станет «Гимном великому городу» и одним из самых узнаваемых звуковых ритуалов петербургского вокзала

Фото: Юрий Белинский / ТАСС

В 1960-е «Красная стрела» постепенно переставала быть поездом только для номенклатуры и особо важных пассажиров. Между Ленинградом и Москвой все чаще жили «на две столицы» артисты, художники, инженеры и чиновники, для которых ночной экспресс становился привычной частью рабочего графика. Среди пассажиров тех лет вспоминали, например, первого секретаря Ленинградского обкома Григория Романова и Аркадия Райкина, который после переезда театра в Москву продолжал быть связан с Ленинградом. Так поезд № 1 стал неким общим коридором ленинградско-московской культурной и деловой жизни

Фото: Рудольф Кучеров / МАММ / МДФ / russiainphoto.ru

Для артистов БДТ «Красная стрела» была не просто способом добраться из Ленинграда в Москву. Олег Басилашвили вспоминал, что после спектаклей актеры садились в поезд уставшие и голодные, а знакомый начальник поезда приносил им в купе горячие сосиски и графинчик. За годы таких ночных переездов поезд стал продолжением театрального быта — местом, где можно было поужинать, выспаться и утром снова выйти на работу в другом городе. Сам господин Басилашвили называл «Красную стрелу» домом БДТ

Фото: Юрий Белинский / ИТАР-ТАСС

Кроме того, во время съемок «Служебного романа» Алиса Фрейндлих после смены в Москве садилась в ночной поезд, утром приезжала в Ленинград и к 11 часам уже была на репетиции в театре. Поезд для нее был в каком-то смысле ночной гостиницей между съемочной площадкой и сценой

Фото: Юрий Белинский / Фотохроника ТАСС

Для Сергея Юрского «Красная стрела» тоже стала частью профессии. Во время съемок «Золотого теленка» он продолжал служить в ленинградском БДТ, а снимался на «Мосфильме», поэтому постоянно ездил между Ленинградом и Москвой и, по собственным словам, провел в поездах около 50 ночей. Однажды в «Красной стреле» попутчик-инженер в два часа ночи начал объяснять актеру, каким должен быть Остап Бендер, и предложил тут же «порепетировать»

Фото: РИА Новости

В 60-е «Красная стрела» оставалась витриной страны для иностранных пассажиров. Для туристов в кармашки кресел раскладывали литературу о Ленине, Октябрьской революции и освоении космоса — главных темах, через которые СССР хотел рассказывать о себе внешнему миру. В ночном поезде между Ленинградом и Москвой комфорт соседствовал с идеологическим сопровождением: пассажиру показывали не только дорогу между двумя столицами, но и официальный образ советской истории

Фото: Фотохроника ТАСС

Проводница Лариса Пугачева вспоминала, что перед рейсом поездной бригаде зачитывали политинформацию, а несколько раз в год могли устроить экзамен прямо в пути. Проверяли не только профессиональные навыки, но и знание идеологической повестки — например, съездов комсомола или городов-побратимов Ленинграда

Фото: Сабадаш Игорь / Фотохроника ТАСС

В 1970-е «Красная стрела» снова обновила вагоны. В составе появились «Аммендорфы» производства ГДР, соответствующие статусу главного ночного экспресса страны. Но почти одновременно изменилась и привычная жизнь поезда. После пожара в фирменном поезде «Юность» в 1977 году вагоны-рестораны закрыли на всех поездах, включая «Красную стрелу». До середины 1990-х полноценного питания в экспрессе не было, и ночные вагонные застолья постепенно ушли в прошлое. По воспоминаниям Ларисы Пугачевой, до закрытия буфета ночная жизнь «Красной стрелы» могла продолжаться до утра. Одним из самых ярких эпизодов она называла поездки Валерия Золотухина. Актер, по ее словам, ходил за шампанским босиком и в простыне, «как римлянин». После закрытия буфетов пассажирский быт «Красной стрелы» стал менее парадным, но не менее живым. Пассажиры просили разогреть принесенную с собой еду или даже сварить картошку на угольной печке

Фото: Фото Виктора Будана / Фотохроника ТАСС

В «Красной стреле» всегда были кофе, вафли и печенье, хотя кофе в СССР считался дефицитом. Но вместе с комфортом появлялись и бытовые потери: пассажиры уносили из вагонов туалетную бумагу, полотенца, скатерти, подстаканники и даже занавески. Иностранцы, по воспоминаниям проводников, особенно часто воспринимали подстаканники как сувенир, который можно забрать с собой

Фото: Юрий Белинский / ТАСС

Проводники знали привычки постоянных пассажиров: кто рано встает, кому нужен чай, кто просыпается уже у платформы. Так, например, Александр Абдулов вставал, когда поезд уже стоял в Москве. Среди тех, для кого ночной экспресс между Ленинградом и Москвой был привычной дорогой, вспоминали и Владимира Высоцкого — он застал обновленные немецкие вагоны начала 1980-х

Фото: ТАСС

Начальник поезда Владимир Соколовский вспоминал, что однажды Елена Образцова ехала в Ленинград навестить мать и оставила в книге отзывов теплую запись о поездке. По его словам, певица написала, что чувствовала себя в поезде «как дома». Со временем книга жалоб и предложений превратилась больше в альбом памяти: на ее страницах оставляли записи и автографы известные пассажиры поезда № 1. «Гудок» писал, что среди них были Людмила Гурченко, Геннадий Зюганов и другие узнаваемые люди разных эпох

Фото: Коммерсантъ / Александр Чиженок  /  купить фото

В 1980 году «Красная стрела» оказалась частью олимпийской церемонии. В одном из ее вагонов из Москвы в Ленинград доставили огонь Олимпиады-80, который затем зажгли на Кировском стадионе. Слева Валентина Матвиенко, которая в 1980 году была первым секретарем Ленинградского обкома ВЛКСМ

Фото: Щенников Ю.Н. / Государственный музей истории Санкт-Петербурга

По рассказам проводников, хореограф Махмуд Эсамбаев так любил этот поезд, что однажды посвятил ему танец и исполнил его прямо перед пассажирами и встречающими

Фото: ТАСС

Дмитрий Шостакович в окне купе «Красной стрелы». 1966 год. Композитор, родившийся в Петербурге и переживший блокаду в эвакуации, на протяжении всей жизни сохранял особую связь с Ленинградом. Имея фобию перелетов, Шостакович предпочитал именно «Красную стрелу» — его рабочий график между Ленинградской консерваторией и Москвой строился вокруг расписания этого поезда

Фото: Фотоархив журнала «Огонёк»

Михаил Боярский на перроне Московского вокзала перед отправлением «Красной стрелы». 2002 год. Для нескольких поколений зрителей Боярский — это голос и лицо Ленинграда-Петербурга. Укутанный в пальто джентльмен с неизменной шляпой, сигаретой и чемоданом органично вписывался в атмосферу «Красной стрелы» — поезда, который, как и сам актер, давно стал символом эпохи. В те годы он часто мотался на съемки и театральные гастроли в Москву, и ночной экспресс доставлял его обратно к семье и родному городу

Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков

Юрий Темирканов в коридоре «Красной стрелы». 2000 год. Маэстро, всю жизнь проработавший в Ленинградской филармонии и возглавлявший Заслуженный коллектив России, был завсегдатаем ночного экспресса

Фото: Коммерсантъ / Наталья Логинова  /  купить фото

Со временем «Красная стрела» стала культурным образом. В 1973 году Михаил Жванецкий поставил в Московском мюзик-холле программу «“Красная стрела” прибывает в Москву», а позже ночной экспресс появлялся в песнях, кино и городской поп-культуре. В песнях Софии Ротару и Валерия Сюткина поезд был романтическим символом дороги, расставания и возвращения. В кино «Красная стрела» тоже легко считывалась зрителем: одного названия хватало, чтобы обозначить особое пространство ночного поезда между Москвой и Ленинградом. Поезд появлялся в том числе в «Презумпции невиновности» и в «Брате-2». В 1986 году вышел фильм, часть которого разворачивается в поезде «Красная стрела». Одноименная лента рассказывает о директоре крупного ленинградского предприятия Валерии Кропотове, который на фоне начала перестройки пытается удержать власть, спасти завод от слияния и сохранить привычный порядок жизни. В поезде герой ездит между Ленинградом и Москвой, пытаясь через связи в министерствах решить судьбу предприятия

Фото: Ленфильм

К началу 1990-х «Красная стрела» перестала быть преимущественно привилегированным маршрутом между двумя столицами. Билеты становились доступнее, а состав пассажиров заметно менялся. Рядом с чиновниками и депутатами в вагонах все чаще ехали предприниматели, тележурналисты, представители церкви и рок-музыканты. В воспоминаниях проводников среди пассажиров «Красной стрелы» тех лет называли Романа Абрамовича, Бориса Березовского, Виктора Цоя и Бориса Гребенщикова (признанный Минюстом РФ иностранным агентом). На фото Булат Окуджава. В мемуарном тексте Бориса Мессерера «Промельк Беллы. Булат Окуджава» рассказывается о совместных ленинградских выступлениях Окуджавы и Беллы Ахмадулиной во второй половине 1970-х, о том, что они жили в «Европейской», завтракали и ужинали в её буфете, а там встречались москвичи, только что приехавшие на «Красной стреле»

Фото: Юрий Белинский / ТАСС

В середине 1990-х «Красная стрела» начала приспосабливаться к новой пассажирской реальности. В 1995 году в поезда вернулись вагоны-рестораны, а после неприятных инцидентов в составах стали дежурить наряды милиции. К концу десятилетия появились блокираторы замков, ланч-боксы, деловая пресса, таксофоны и другие признаки уже постсоветского сервиса. В 2002 году отменили последнюю промежуточную остановку в Бологом, а в 2006-м новые вагоны получили розетки для телефонов и ноутбуков — «Красная стрела» окончательно входила в эпоху деловых поездок и мобильной связи

Фото: Руслан Шамуков / ИТАР-ТАСС

Сегодня «Красная стрела» уже не закрытый поезд для номенклатуры, а привычный ночной маршрут для тех, кому нужно лечь в одном городе и утром выйти в другом. Ею пользуются командировочные, туристы, семьи с детьми и пассажиры, которые выбирают не аэропорт и не дневной скоростной поезд. Главные ритуалы при этом сохранились: отправление в 23:55, прибытие около восьми утра, музыка на вокзале. Новые вагоны добавили к этой традиции уже современный комфорт — душ, розетки, USB, беспроводную зарядку, сейфы, купе «Мама+» и места для маломобильных пассажиров

Фото: Артем Пряхин / РИА Новости