Рынок без подключения

Несмотря на общероссийский рост продаж электромобилей и гибридов, Ростовская об-ласть демонстрирует тревожное отставание в развитии соответствующей инфраструкту-ры. В то время как Краснодарский край активно наращивает количество зарядных стан-ций и привлекает инвесторов, Дон балансирует на грани выживания электротранспорта, сталкиваясь с нехваткой необходимых для развития условий. По мнению экспертов, сло-жившаяся ситуация требует системного подхода и политической воли руководства реги-она, способных преодолеть пассивность и перенять успешный опыт других субъектов РФ.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

По данным аналитического агентства «Автостат», в январе–феврале 2026 года в РФ продажи новых электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в России выросли на 71% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и превысили 9,4 тыс. единиц. При этом, электрокары (BEV) составили более 1,5 тыс. единиц (рост на 23%), а гибриды (PHEV) — 7,9 тыс. единиц (+85%).

По оценкам отраслевых экспертов, развитие электротранспорта в РФ идет неравномерно: одни регионы демонстрируют хорошую динамику, другие — заметно отстают. В России лидерами по количеству электромобилей и зарядных станций являются Москва, Московская область и Краснодарский край. Ростовскую область эксперты относят к числу южных регионов и ожидают динамичное развитие электротранспорта. Однако вместо развития Дон последние годы балансирует на грани выживания электротранспорта. В регионе зарядить электромобиль остается реальной проблемой. И положительных изменений нет. При этом, власти крупных муниципалитетов уделяют внимание развитию электробусного парка, а владельцев частного электротранспорта не замечают.

По данным «Автостата», в 2025 году в Ростовской области было зарегистрировано немногим более 4 тыс. электромобилей и гибридов. Доля этого сегмента в общероссийском парке составила 2,1%. По числу таких автомобилей Дон занимал 10-е место в России. Для сравнения, на Кубани, по информации ГУ МВД России, в 2025 году было 16,7 тыс. электромобилей и гибридов. Прирост электромобилей явно зависит от наличия инфраструктуры. Пока в Ростовской области спорят, что раньше «курица или яйцо» на этом рынке, ближайшие соседи активно осваивают электротранспорт. Потому и электромобилей у них в четыре раза больше, чем на Дону.

Не менее важный показатель — количество зарядных станций. Краснодарский край активно развивает такую инфраструктуру. По данным «Автостата», на ноябрь 2025 года на Кубани насчитывалось 414 электрозарядных станций (ЭЗС) — за год их число выросло более чем на 64%. По состоянию на апрель 2026 года, в регионе уже работали 492 зарядные станции. Успех региона во многом обусловлен поддержкой энергосбытовых компаний, которые выступают якорными инвесторами в этом направлении. Сегодня в стране край занимает третье место по развитию электрозарядной инфраструктуры.

По мнению экспертов, в Ростовской области сеть электрозарядных станций рискует остаться на периферии общероссийских трендов, если в ближайшей перспективе в регионе не будут предприняты системные шаги по развитию такой инфраструктуры. По данным из открытых источников, осенью 2025 года на Дону было всего 80 ЭЗС. И за минувшие полгода это количество почти не изменилось.

По словам представителя компании Pandora EV в ЮФО Евгения Тюрина, оптимистично настроенные инвесторы проводят анализ ситуации на донском рынке и принимают решения не в его пользу. «Они предпочитают инвестировать в соседний регион. Как говорится, “ничего личного — просто бизнес”», — подчеркнул эксперт.

Он отметил, что пока Ростов-на Дону серьезно отстает от соседнего региона, но имеет хороший потенциал для роста. Для этого, по мнению Евгения Тюрина, нужна железная воля регионального руководства, направленная на принятия конкретных решений для исправления ситуации.

Необходимость менять подход

Отраслевые эксперты заметили, что часто в Ростовской области на разных уровнях им приходится слышать о том, что в регионе нет необходимости в развитии зарядной инфраструктуры. Такие утверждения игнорируют ряд объективных трендов, экономических и экологических факторов и долгосрочные стратегические цели. Федеральные операторы ЭЗС закладывают развитие своих проектов в регионах под определенные условия (экономические, нормативные, регуляторные и т. д.), которые инвесторам необходимо создать.

«Частая ошибка — считать: электромобили — это где-то там, далеко, лет через 10. Не удивительно, что в итоге получаем новостройки, в которых собственник из окна спускает удлинитель на парковку, чтобы зарядить электромобиль, — заметил Евгений Тюрин. — Для изменения ситуации, донской власти необходимо обратить внимание на регионы-лидеры. Не только внимательно изучить, но и перенять опыт. Во-первых, законодательно обязать застройщиков оборудовать определенную долю парковочных мест зарядными станциями с поэтапным увеличением этого показателя. Во-вторых, снизить стоимость технологического присоединения для того, чтобы открыть путь малым инвесторам. В-третьих, закрепить и комфортно планомерно увеличивать долю электромобилей в таксопарках. В-четвертых, упростить размещение малых зарядных станций в уже сданных домах, чтобы необходимое собрание собственников, в соответствии с Жилищным кодексом, не превращало задачу в невыполнимую. Все это уже придумано. Нужно только приземлить на регион».

По словам эксперта, ключевым вектором развития видится проактивная работа с застройщиками на этапе проектирования и строительства. Это позволит заблаговременно планировать необходимые мощности, интегрировать зарядные станции в инфраструктуру ЖК и закладывать кабельные линии, пояснил господин Тюрин.

Мифы и реальность свода правил

С 1 июня 2026 года вступил в силу новый свод правил МЧС — СП 551.1311500.2026. Он регулирует требования пожарной безопасности для парковки электромобилей. Вокруг документа возникло немало слухов, в том числе, о якобы полном запрете размещения электромобилей в подземных паркингах.

Однако это не совсем так. Новый СП призван упростить процесс проектирования новых строящихся объектов благодаря тому, что теперь нет необходимости формировать СТУ. К ключевым положениям свода правил, в частности, относятся особые противопожарные меры (огнестойкие перегородки, системы тушения и т.д.), обязательные для зон парковки электромобилей. Они должны размещаться группами не более 10-ти, отделенными от остальных машин. На подземных парковках действуют дополнительные ограничения, в том числе, по мощности зарядки.

«Положения не устанавливают запрета на парковку электромобилей, — подчеркнул Евгений Тюрин. — Ограничения по размещению машино-мест для электромобилей на открытых автостоянках отсутствуют. Требования нормативного документа распространяются исключительно на проектирование и строительство автомобильных стоянок и не затрагивает уже эксплуатируемые объекты. Указанные ограничения мощности зарядных станций, как и требование обесточивания при срабатывании автоматической системы пожарной сигнализации, были ранее и в других сводах правил. Каких-либо значительных изменений не претерпели».

Фрагментарность и незрелость

Помимо количественного отставания, зарядная инфраструктура Ростова сталкивается с качественными проблемами. Это, например, непривлекательный внешний вид станций. Быстрые зарядные станции, размещенные в городе, часто выглядят утилитарно и не вписываются в городской ландшафт. Громоздкие конструкции с минимумом дизайнерских решений создают впечатление временных объектов, а не элементов развитой инфраструктуры.

Еще одна проблема — отсутствие четкой организации парковочных зон. Места для зарядки нередко обозначены лишь разметкой, без установки необходимых дорожных знаков.

По оценкам экспертов, такие недочеты не только снижают удобство для владельцев электромобилей, но и формируют негативное восприятие электротранспорта у горожан.

«Тем не менее, есть и значительные возможности. Имплементация регионального норматива, пилотные проекты “готовых кейсов”, включение требований по ЭЗС в проекты комплексного развития территорий (КРТ), сотрудничество с сетевыми компаниями, стандартизация локаций и SLA могут стать драйверами роста, превратив Ростовскую область из отстающего региона в одного из лидеров по развитию на юге России современной и востребованной электрозарядной инфраструктуры», — уверен Евгений Тюрин.

Он добавил, что с годами эта востребованность усилится, поскольку в стране в целом и в регионах, в частности, парки электромобилей и гибридов расширяются. В одних субъектах процесс идет активно, в других — слабее, но все равно идет. «Потому что это напрямую служит целям устойчивого развития (ЦУР) и формированию “зеленой” экономики. Этот процесс способствует декарбонизации транспортного сектора, снижению вредных выбросов в крупных городах и стимулирует переход на экологически чистые виды транспорта», — пояснил эксперт.

Таким образом, необходимо внедрение регионального норматива, аналогичного московскому, с поэтапным увеличением доли мест, оборудованных ЭЗС, и детализацией типологии объектов и типов зарядных станций. «Муниципальная программа “готовых кейсов” — парковка с обеспеченной мощностью, унифицированным дизайном и требованиями к SLA — является оптимальным механизмом привлечения инвесторов через конкурсные процедуры», — резюмировал Евгений Тюрин.

Главное, у всех сторон, от которых зависит развитие этого рынка, должно быть понимание: развитие зарядной инфраструктуры — это не только вопрос удобства для владельцев электромобилей, но и важный шаг к экологичному будущему городов юга России. Грамотный подход к решению существующих проблем позволит Ростовскую область догнать Краснодарский край и создать на Дону комфортную среду для владельцев электротранспорта.