В соответствии с прогнозами Boeing к 2010 году для пополнения авиапарка и замены устаревших моделей России потребуется примерно 1300 новых крупных реактивных самолетов. Столь значительный рынок сбыта заставляет западные авиастроительные концерны проявлять в СНГ поистине лихорадочную активность. Их эмиссары стали непривычно частыми гостями в Москве. Так, вчера завершился визит в столицу европейского директора по общественным связям Boeing Дика Кенни (Dick Kenny), который рассказал о положении компании на мировом рынке.
По словам г-на Кенни, проведенная Межгосударственным авиационным комитетом СНГ (МАК) сертификация Boeing-757 и 767, а также намеченная сертификация Boeing-747 (см. Ъ от 9 февраля) позволят авиакомпаниям стран Содружества иметь лучшую зарубежную авиатехнику. Дик Кенни официально объявил о подписании Boeing и компанией "Казахские авиалинии" соглашения о приобретении четырех Boeing-767. Такое же количество этих машин получит и компания "Аэрофлот — российские международные авиалинии" (см. Ъ от 4 февраля).
Таким образом, закрепление Boeing на рынке СНГ стало реальным фактом. И хотя пока речь не идет о вытеснении американскими самолетами российских, сложившаяся ситуация, учитывая активность компании (см. вынос), вполне может перерасти в синдром кукушонка в чужом гнезде. К тому же российские самолетостроительные КБ фактически оказались сегодня заложниками у российских же двигателестроителей и производителей авионики. Так, по словам председателя "Авиарегистра" МАК Валентина Сушко, сертификация Ил-96-300 стала возможна только после того, как в состав его экипажа была введена дополнительная единица — штурман, тогда как ранее предполагалось, что штурманские функции будет выполнять автоматизированный навигационный комплекс. Его ненадежность и привела к появлению "лишнего" члена экипажа.
Кроме того, двигатель ПС-90А (предназначенный для Ил-96-300 и Ту-204) до сих пор не доведен до требуемого уровня эксплуатационной готовности, что делает эксплуатацию Ил-96-300 слишком дорогостоящей. Из-за недоведенных двигателя и бортовой электроники затягивается и сертификация Ту-204. Это и обусловило, по словам одного из ведущих конструкторов фирмы "Ильюшин", "самодовольную наглость Boeing в России".
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ