подвижной состав
Российский монополист по выпуску железнодорожных локомотивов и электричек ЗАО "Трансмашхолдинг" выходит на рынок городского рельсового транспорта. Под контроль компании перешло мытищинское ЗАО "Метровагонмаш", единственный в стране производитель рельсовых автобусов и один из двух производителей вагонов метро. По данным Ъ, следующим проектом "Трансмашхолдинга" в области общественного транспорта станет выпуск трамваев.
Вчера в "Трансмашхолдинге" подтвердили, что в конце прошлой недели была завершена сделка по покупке более 50% акций ЗАО "Метровагонмаш". Ранее эти бумаги контролировал гендиректор предприятия Юрий Гулько, а после его смерти 16 декабря 2004 года акции перешли к вдове Галине Гулько. По данным источника Ъ, близкого к сделке, она и продала их "Трансмашхолдингу" примерно за $55-60 млн.
ЗАО "Метровагонмаш" выпускает вагоны метро, рельсовые автобусы и дизель-поезда (автомотрисы), автосамосвалы, прицепы, самоходные шасси для комплексов ПВО ("Бук-М1", "Тор-М1", "Тунгуска-М1"). В состав ЗАО входят головной завод в подмосковных Мытищах и филиалы — Вышневолоцкий машзавод (Тверская область) и Шполянский завод запчастей (Черкасская область, Украина). В 2004 году выпущено 96 вагонов метро и 8 автомотрисс. Объем продаж предприятия в 2004 году составил 4,4 млрд руб., чистая прибыль — 322,6 млн руб.
Заводы "Трансмашхолдинга" уже выпускают 100% российских магистральных локомотивов, более 92% магистральных пассажирских вагонов, 75% электричек, более 51% стрелочных переводов и более 35% вагонного литья. Объем продаж предприятий ЗАО в этом году должен превысить $1,6 млрд. В результате приобретения "Метровагонмаша" "Трансмашхолдинг" займет 80% рынка вагонов метро и 100% рынка рельсовых автобусов.
Отметим, что в прошлом году ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) приобрело всего восемь автомотрисс, однако инвестпрограмма железнодорожников на этот год предполагает закупку у "Метровагонмаша" уже 56 автомотрисс на 1,21 млрд руб. (за январь--август предприятие выпустило 27 рельсовых автобусов). А в ближайшие пять лет, по оценкам отраслевых экспертов, железнодорожники закупят примерно 1,5 тыс. вагонов дизель-поездов. Рынок вагонов метро пока выглядит гораздо менее привлекательным. В 2004 году объем их производства в стране упал на 12,3%. Однако в целом по городскому рельсовому транспорту, годовой объем закупок которого составляет около $200 млн, в 2005 году прогнозируется рост на 66%. Именно этот рынок и интересует "Трансмашхолдинг".
"Покупка 'Метровагонмаша' — это продолжение реализации стратегической задачи построения многопрофильного холдинга в области транспортного машиностроения, способного на равных конкурировать с ведущими западными производителями,— заявил Ъ заместитель гендиректора 'Трансмашхолдинга' Анатолий Мещеряков.— При этом холдинг намерен всерьез заняться развитием направления городского пассажирского транспорта, рынок которого мы считаем достаточно перспективным. Напомню также, что между нами и ОАО РЖД заключен ряд долгосрочных соглашений по обеспечению железнодорожников техникой, подразумевающих в том числе и производство новых типов подвижного состава с распределенной тягой. Потенциальные возможности 'Метровагонмаша' в этом направлении очевидны".
Представители мытищинского завода вчера комментировали появление у него нового собственника весьма сдержанно. "А о чем тут говорить? Мы теперь и есть 'Трансмашхолдинг'",— пояснили на предприятии.
По данным Ъ, следующим шагом "Трансмашхолдинга" в освоении городского транспорта станет организация выпуска трамваев на одном из подконтрольных ЗАО заводов. Скорее всего, речь идет о расширении линейки продукции Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ) с перспективой участия холдинга в программе создания новых трамваев для Петербурга. Конкуренцию "Трансмашхолдингу" в этом проекте может составить группа "Дедал" — миноритарий ОЭВРЗ и владелец петербургского ОАО "Вагонмаш", второго российского производителя вагонов метро. Получить комментарии группы в отношении появления конкурента вчера не удалось.