Ожидавшееся повышение свободных отпускных цен на "Жигули" (см. Ъ от 20 и
28 января) состоялось. Вчера генеральный директор объединения "АвтоВАЗ"
Владимир Каданников подписал "Реестр заводских свободных отпускных цен",
согласно которому цены на все модели, кроме ВАЗ-1111 "Ока", повышаются с
1 февраля на 15%. Наблюдатели отмечают, что столь незначительное повышение
заводской цены "Жигулей" — в конце прошлого года цены ежемесячно
увеличивались почти вдвое — свидетельствует о том, что появились объективные
условия, не позволяющие производителям-монополистам произвольно повышать
цены.
Почти двукратные ежемесячные подорожания продукции объединения "АвтоВАЗ", на
которое ориентировались остальные производители, повышая вслед за этим свои
цены в соответствии с собственными расчетами, отошли в прошлое. К
февральскому подорожанию "Жигулей" автозаводы подготовились по-иному.
Объединение "Москвич" заранее скорректировало цифры в сторону сравнительно
незначительного увеличения. Объединение ГАЗ оставило цены на "Волги" на
декабрьском уровне (5 млн руб.). Производителей тревожит, что цены вплотную
приблизились к потолку платежеспособного спроса. В этих условиях Волжский
автозавод решил увеличить цены на все модели лишь на 15%, за исключением
"Оки", стоимость которой будет утверждаться отдельно в Комитете по политике
цен России. Цены автомобилей по целевым чекам остаются на прошлогоднем уровне
и будут компенсироваться заводу государством.
Относительно небольшое увеличение цен в объединении объясняют умеренным
ростом накладных расходов. Однако существует еще одна причина — по имеющейся
информации, изменились взаимоотношения "АвтоВАЗа" с поставщиками. На долю
последних прежде приходилась почти половина выпускаемых машин, передававшихся
им на бартерной основе при соблюдении жесткого правила "дешевые машины в
обмен на материалы и комплектующие по заниженным ценам", причем действовали
5 специальных уровней льготных цен, по которым завод рассчитывался с
поставщиками. Однако с января он начал отпускать машины всем по единой цене,
что, естественно, затронуло интересы смежников "АвтоВАЗа". Поэтому дальнейшее
резкое увеличение цен грозит заводу сложностями с реализацией автомобилей. Не
исключено существенное снижение темпов гонки цен, особенно если
правительством не будут приняты протекционистские меры по защите интересов
отечественной автопромышленности. Первые шаги в этом направлении уже сделаны
— с 1 июля запрещен ввоз японских автомашин, а с 1 января 1995 года — их
эксплуатация в России.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ