Вчера прошло расширенное заседание коллегии Министерства транспорта, на котором вице-премьер Виктор Христенко пообещал морским пароходствам и авиакомпаниям существенное облегчение налогового и таможенного бремени. В ответ правительство ждет от них реформирования почти всех видов транспорта и роста перевозок.
Открывая коллегию, вице-премьер Виктор Христенко пожурил министра Сергея Франка за то, что "Минтранс не использует в полной мере возможности правительственной комиссии по транспорту". "А с ее помощью,— заявил вице-премьер,— можно решать очень сложные вопросы".
На один такой сложный вопрос господин Христенко сразу дал ответ. По его словам, уже в этом году в России "может появиться второй международный морской реестр, где будут регистрироваться по нулевым ставкам морские суда, построенные на зарубежных верфях". Создание второго реестра российские пароходства лоббируют с 1995 года. До сих пор суда, построенные за границей, им выгоднее регистрировать под "удобными" флагами Мальты или Кипра, иначе по прибытии в порт РФ за них нужно платить таможенную пошлину за каждую тонну дедвейта.
Одновременно правительство, по словам вице-премьера, готовит снижение налоговых ставок на ввоз транспортного оборудования, аналогов которого не делают в России, и запасных частей к нему. Снизят таможенные сборы и на технику, которая ввозится в Россию для передачи в лизинг. В итоге во время перерывов в заседании чиновники обсуждали обещания вице-премьера значительно больше, чем доклад министра об успехах в 2002 году. Один из заместителей министра транспорта сообщил Ъ, что, если новые налоговые правила действительно будут приняты, порты и авиакомпании в 2003 году только на свои деньги закупят техники на сумму около $40 млн, а число лизинговых сделок вырастет вдвое. Правда, от более подробных прогнозов чиновники воздерживаются, поскольку вице-премьер не назвал конкретных сроков принятия решений.
Более оптимистичным выглядел глава "Росавтодора" Игорь Слюняев, поскольку его службе вице-премьер дал более четкое обещание. Господин Христенко сообщил коллегии, что правительство готовит новую систему формирования региональных дорожных фондов. По оценке "Росавтодора", их финансирование после отмены с 2003 года дорожного налога сократилось на 20%. Оказалось, что вице-премьер об этом помнит, а российские дороги в их нынешнем виде ему не нравятся. Поэтому с финансированием дорожного фонда Белый дом определится до конца 2003 года. Пока же "Росавтодор" готовится реализовывать свои проекты (например, трассу Чита--Хабаровск) с помощью кредитов Европейского банка реконструкции и развития на общую сумму около $290 млн. По словам господина Слюняева, переговоры с ЕБРР должны завершиться в июне 2003 года.
Однако наибольшее оживление в кулуарах заседания вызвало требование господина Христенко к Минтрансу создать в 2003 году такую транспортную политику, которая "обеспечит жесткую межведомственную конкуренцию". Одни чиновники расценили это как отказа правительства от слияния МПС и Минтранса, другие считали, что господин Христенко имел в виду конкуренцию между разными видами транспорта. Сам вице-премьер разъяснений понятию "межведомственная конкуренция" не дал.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ