Нынешний Париж--Дакар считается самым сложным за всю 25-летнюю историю этого автомарафона. За пять дней до конца ралли в категориях "Легковые автомобили" и "Мотоциклы" борьба сведется к внутрикомандным разборкам. А у грузовиков с подавляющим преимуществом лидирует российский "КамАЗ".
Класс "Грузовые автомобили" на этом "Дакаре" представлен как никогда широко. Свои машины выставили на этот раз и Hino, и Renault, и Man, и DAF. Однако, как и на последних ралли-рейдах, по существу, сражаются друг с другом только две марки — российский "КамАЗ" и чешская Tatra.
Руководитель команды "КамАЗ-Мастер" Семен Якубов, который выполняет роль штурмана в экипаже Владимира Чагина, единственного выставленного командой из Набережных Челнов на марафон, накануне старта во французском городке Аррас говорил, что первые этапы станут для россиян своего рода разведкой. "Наша тактика будет такой: мы будем внимательно следить за действиями всех экипажей, стараясь никого не отпускать далеко, но в то же время развивая только такой темп, который не повредит машину,— заметил он.— Главное в первые дни — проехать так, чтобы испытать ходовые качества нового автомобиля, выявить его сильные и слабые узлы". Последнее замечание не случайно. Ведь на прошлый "Дакар" "КамАЗ" выставил сразу четыре экипажа, и все в итоге сошли по ходу дистанции из-за механических поломок.Короткую европейскую часть марафона камазовцы действительно проехали отнюдь не в максимальном темпе, дав возможность посолировать двум Tatra — бразильца Андре де Азеведу (Andre de Azevedo) и знаменитого чеха Карела Лопрайса (Karel Loprais), победителя прошлогоднего рейда. Зато как только гонщики перебрались в Марокко и начался настоящий, пустынный "Дакар", "КамАЗ" Чагина, Якубова и механика Сергея Савостина начал отрываться.
Внешне все выглядело очень просто: этап — победа, еще этап — еще раз выиграли. И так пять раз. Могло бы быть и шесть выигранных спецучастков кряду, но на десятом камазовцы решили выручить застрявший в песках Mercedes — с этой командой у них давние, почти партнерские отношения. Разрыв, к счастью, позволял: и де Азеведу, и Лопрайс находились уже в полутора часах позади!
Победы россиян только на первый взгляд кажутся легкими. Но были и марафонский этап, занявший фактически целые сутки, и предусмотренный организаторами этап без GPS — системы навигации, на котором все могла загубить одна-единственная штурманская ошибка... И был еще девятый этап в песках Мавритании, который камазовцы пока назвали самым тяжелым. "Скоростная трасса сменилась песками, и чем дальше, тем больше и выше становились дюны,— рассказывал после прохождения этого этапа Семен Якубов.— Любой неточный поворот руля — и машина тут же проваливается до самого бампера. Едва вошли в это море песка — пробило правое заднее колесо. На подкачке шины пришлось преодолевать остальные дюны. Не успели выехать из этого гиблого места — колесо просто взорвалось. На оседающей в песок машине мы сменили его всего лишь за 13 минут. Это удивительно быстро". Владимир Чагин после этого сумасшедшего этапа шутил, что еще ни разу в свой день рождения, который в последние годы приходится у него на "Дакар", он никому, как бы ни было трудно, не проигрывал...
Семен Якубов сказал, что в оставшиеся дни он не будет ставить перед командой задачу любой ценой побеждать на каждом спецучастке. Ситуация позволяет ехать более или менее осторожно. "Ва-банк придется идти, только если соперники вдруг резко прибавят",— заметил он.
Что касается двух других категорий, то в них на финише все сведется к внутрикомандным разборкам. С мотоциклами все было ясно с самого начала: гонщики KTM и так всегда лидировали в марафонах, а тут еще немецкий BMW на австрийскую марку поменял их наиболее опасный противник — испанец Хуан Рома (Juan Roma). Пока впереди итальянец Фабрицио Меони (Fabrizio Meoni), однако в непосредственной близости от него и Хуан Рома, и француз Ришар Сайнкт (Richard Sainct), и чилиец Карло де Гавардо (Carlo de Gavardo)...
В категории "Легковые автомобили" впереди одни Mitsubishi, что в общем-то странно. Конкуренцию звездам этой "конюшни" могли составить сразу несколько гонщиков. И в первую очередь знаменитый Жан-Луи Шлессер (Jean-Louis Schlesser). Однако на марокканских камнях он умудрился вдребезги разбить свою новую машину Kangoo. А в Мавритании не повезло еще одному претенденту на победу — бельгийцу Грегуару де Мевиусу (Gregoire de Mevius) на Nissan. У него одновременно отказали двигатель и сцепление, и вместо спецучастка ему пришлось ехать до финиша по шоссе — сервисной трассе. Выписанный ему организаторами штраф в 24 часа исключил бельгийца из числа возможных победителей.
Сейчас претендентов на победу осталось фактически трое. Лидирует японец Хироси Масуока (Hiroshi Masuoka), которому, по собственному признанию гонщика, до сих пор здорово везло. Его партнеры по команде Кендзиро Синозука (Kenjiro Shinozuka) и Ютта Кляйншмидт (Jutta Kleinschmidt) едут вроде бы не хуже, но у них то прокол колеса, то авария. А у Масуоки все гладко. Впрочем, примерно так же было на предыдущем "Дакаре". Масуока тогда тоже уверенно лидировал вплоть до предпоследнего участка. Но на нем он потерял все, а победила (впервые за историю "Дакара") женщина Ютта Кляйншмидт.
Менеджер Mitsubishi Доминик Серье (Dominique Serieys), словно специально подливая масла в огонь, подчеркнул, что не будет давать указания своим подопечным на решающих этапах воздерживаться от острой личной борьбы во имя командных интересов. А значит, можно ожидать любых эксцессов.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ