Байки без склепа
Как стать мотоциклистом и не пожалеть об этом — специальный репортаж журнала "Автопилот"
Еще совсем недавно мотоцикл в нашей стране был автомобилем для бедных.
Потом машин стало больше, а мотоциклов меньше.
А сейчас вот ведь что происходит. Есть у людей автомобили, так они еще и мотоцикл себе покупают. Зачем? А затем, что спорт-байк даст фору любому Porsche, кроссовый мотоцикл проедет там, где навечно завязнет Defender, а прокатить подругу на чоппере не менее задорно, чем на кабриолете Mercedes. Вместе с тем для многих из нас двухколесная стихия остается как бы параллельным миром, на периферию которого мы лишь изредка заступаем. Когда по осевой нас обгоняет и уходит в точку некая цветная совокупность биомассы и механизма. Когда на смотровой площадке возле МГУ гость столицы, которого вы привезли полюбоваться ночным городом, таращится совсем в другую сторону — на шеренгу навороченных мотоциклов с их зашитыми в кожу наездниками. И, наконец, в сводке происшествий...
Впрочем, не будем о грустном. Будем о веселом. Попробуем узнать: как стать мотоциклистом, чтобы потом не было мучительно больно.
Братья по газу
Из всех видов наземного транспорта только мотоциклу удалось самое невероятное — создать вокруг себя почти культуру. На самом деле, смешно видеть в двухколесном монстре полноценное средство передвижения, гораздо проще — средство единения с братьями по разуму.
По склонности к тусовочному образу жизни лидерство держат байкеры. Купите недорогой чоппер и однажды вы обнаружите, что ваши плечи непонятно когда покрылись узорами татуировок, организм требует ежедневной дозы пива, а голова начинает мерзнуть без кожаной банданы. Байкеру незачем ехать неизвестно куда, его маршрут долгое время определялся известными словами, скажем, "Секстон", "Алябьев", "Не бей копытом", "Яма"... Или тем, где сегодня играли "Ва-банк", "Э.С.Т." или "Тайм-аут".
Сегодня московские байкеры, кажется, всерьез намерены опередить Зураба Церетели в освоении Нижних Мневников: этим летом здесь открывается большой комплекс. Тюнинг, сервис, запчасти, концертная площадка и, конечно, кабак — набор почти стандартный.
Байкерские кабаки — это уже устоявшийся стиль культурного досуга: стены украшены мотоциклетными деталями и изображениями оскаленной Мертвой Головы, гремит ритм-энд-блюз, при входе стоит вешалка для лифчиков, обычно неподалеку салон tattoo. Толстые и потные бородачи дают друг другу советы, как лучше повредить подрезавшую байкера машину (способов два — активный, в движении, и неактивный, на парковке), как говорить с ментами и сколько пива может выпить Фюрер, чтобы сохранить способность трахаться.
Впрочем, в России владельцы дорогих чопперов или супербайков с "ночными волками", "монстрами шоссе" и "ангелами ада" не дружат. Первые используют свои "харлеи" для представительских целей и в сопровождении джипа охраны раз в с месяц чинно сотрясают воздух по пути в казино. Супербайкеры более склонны к тусовкам, но под крышей полуофициальных мероприятий, типа гонок на приз газеты "Русский мотор".
Вообще, гонки, в отличие от байкерской субкультуры, это основа любой мотоциклетной тусовки, способной привлечь мотоциклистов всех мастей, вне деления на богатых и бедных. Самый удобный, практичный и демократичный вид мотоциклетных гонок — набирающий силу дрэгрэйсинг, соревнование между несколькими мотоциклами на ускорение. Эффектно и зрелищно, доступно любому владельцу любого мотоцикла и требует минимум территории. Добавьте тотализатор, концертную площадку, девок, готовых обнажить бюст,— и формула большого мотоциклетного праздника сложится сама собой.
Нет, никак не миновать обладателю мотоцикла общения с себе подобными. И никак не избежать ему спора о том, у кого агрегат быстрее, динамичнее или громче.
Хотя все равно этот спор завершится торжественным распитием пива из ближайшего ларька.
Полностью материал опубликован в только что появившемся в продаже июньском номере журнала "Автопилот".