В прошлом году американская "Большая автомобильная тройка" осиротела — концерн Daimler-Benz поглотил Chrysler. Но интерес к продукции двух оставшихся национальных автопроизводителей "страны машин" только вырос. Именно новинки от Ford и General Motors (GM) оказались в центре внимания на открывшемся в субботу New York Auto Show. Впрочем, технических достижений концерны не продемонстрировали — в 2000 год они предлагают въезжать на слегка модернизированных машинах начала 90-х.
New York Auto Show входит в шестерку крупнейших мировых автосалонов (наряду с выставками в Женеве, Париже, Токио, Детройте и Франкфурте-на-Майне). Проходит ежегодно, в этом году — с 3 по 11 апреля. В салоне принимают участие около 200 компаний, предполагается, что его посетят 1,5 млн человек.
Бурный рост мировой автопромышленности в начале и середине 90-х сегодня сменился стагнацией отрасли. Многие автоконцерны вынуждены были объединяться с более удачливыми конкурентами. Так, Volkswagen прибрел английский Rolls-Royce, корейская Hyundai — корейскую же Kia Motors, Ford купил производство легковых автомобилей у шведской Volvo, Renault стал владельцем почти половины японской Nissan.
Но самым громким стало поглощение немецким концерном Daimler-Benz американской компании Chrysler. Эта сделка означала, что в США осталось всего два производителя легковых машин. Кто из них будет доминировать на национальном рынке? Впервые последние "настоящие американцы", Ford и GM, могли помериться силами на январском автосалоне в Детройте. Но там они лишь "поиграли мускулами", продемонстрировав публике свои перспективные разработки. В Нью-Йорке автоконцерны показали то, что совсем скоро можно будет купить.
General Motors (напомним, владелец таких марок, как GMC, Chevrolet, Pontiac, Cadillac, Buick, Oldsmobile, Saturn, Opel и др.) представил модернизированный седан Aurora, выпускаемый одним из самых известных отделений GM, компанией Oldsmobile. Руководители Oldsmobile уверяют, что эта четырехлитровая новинка стоимостью $35 тыс. наверняка потеснит японцев (Lexus, Infiniti) на рынке автомобилей класса "люкс". Правда, сейчас Oldsmobile переживает не лучшие времена — объемы продаж этого подразделения GM не удовлетворяют руководство компании, и уже появились слухи о закрытии Oldsmobile.
"Ответ" Ford (помимо собственно "фордов", выпускает автомобили Lincoln, Mercury и Jaguar) не удивил: концерн представил очередную модификацию "непотопляемого" Ford Taurus. Новый Taurus отличается несколько измененным дизайном, но главное — у машины за счет некоторых изменений в подвеске и кузове существенно повысилась активная и пассивная безопасность. Поэтому, по словам менеджеров Ford, автомобиль стал "более семейным".
Другим "аргументом" Ford в споре с GM оказался модернизированный мини-вэн Mazda MPV (американской компании принадлежит более 30% акций японского производителя — то, как должны выглядеть автомобили Mazda, во многом определяют именно менеджеры Ford). По словам конструкторов, главное преимущество нового MPV в том, что семиместный мини-вэн "легким движением руки" (нажатием кнопки) моментально превращается в полугрузовой универсал (сиденья автомобиля становятся полом грузового отсека). По замыслу японцев, "гибрид" должен поступить в продажу уже в июле этого года.
Остальные автопроизводители выступили скромно. Исключение составил, пожалуй, лишь Nissan, представивший новый вариант "трехлитрового" седана I-30 (его выпускает "люксовое" подразделение Nissan, компания Infiniti). Вообще, нынешний автосалон проходит под девизом "машины 2000 года". Звучит красиво, но неубедительно. В Нью-Йорке представлены поменявшие внешность и слегка модернизированные машины прежних лет. В конкурентной борьбе на автомобильном рынке сегодня ведущая роль принадлежит не техникам, а дизайнерам.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ