Можно смело утверждать: таких низких цен на подержанные автомобили, как сейчас, в России не было никогда. И, по всей видимости, уже не будет.
Процесс снижения цен на рынке автомобильного second hand начался еще до кризиса. Уже в апреле-мае количество выставленных на продажу подержанных "железных коней" явно превышало количество покупателей. В результате наиболее ходовые иномарки уже тогда подешевели минимум на 20%.
Наибольшей популярностью из подержанных автомобилей в России пользуются следующие модели выпуска 1985-1994 годов: Audi-80, Audi 100; BMW 3-5-й серий; Mazda 323, Mazda 626; Mercedes W201, Mercedes W124; Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Galant; Opel Vectra, Opel Omega; Peugeot-405; Toyota Corolla, Carina и Camry; VW Golf, VW Jetta, VW Passat; Honda Civic.
Более "свежие" — и, соответственно, более дорогие — авто подешевели весной прошлого года в среднем на 5-10%. А после 17 августа, когда и новую машину можно было купить за $2-3 тыс., автомобильный second hand, особенно отечественного производства, стали отдавать фактически даром. Например, выпущенный в прошлом году переднеприводной "ВАЗ" (2108/09/099), оснащенный магнитолой, сигнализацией и приличной импортной резиной, сейчас можно купить за $3-3,5 тыс., тогда как до кризиса вряд ли можно было рассчитывать на цену ниже $6-7 тыс. Свежая "классика" (1994-1997 годы) на 10-15% дешевле — $2-2,5 тыс. Отечественные машины старше 1990 года, как переднеприводные, так и заднеприводные, отдают за символические $500-1000.
Примерно та же ситуация с иностранными автомобилями. Один из перегонщиков в беседе с корреспондентом Ъ заметил: "Еще немного, и я буду гонять иномарки обратно в Германию. По крайней мере, там они в полтора раза дороже".
Судите сами: японский автомобиль среднего класса с объемом двигателя около 2 л 1988-1992 годов выпуска (Mazda 626 GD, Toyota Camry, Honda Accord) до кризиса можно было приобрести за $6-9 тыс., а сейчас — за $4-5 тыс. Малолитражки Mazda 323, Toyota Carina и Honda Civic, сошедшие с конвейера в начале 90-х, подешевели вдвое. Так что те, кто до кризиса скопил $7 тыс. в надежде купить приличную "японку", выпущенную восемь-десять лет назад, сейчас могут с полным правом прицениваться к машинам 1993-1995 годов выпуска. Также в два раза упали цены на американские машины — в первую очередь это касается больших джипов типа Ford Bronco и крупногабаритных седанов (Lincoln TownCar, Chevrolet Caprice, Ford Crown Victoria) начала 90-х.
Наиболее ходовые Mercedes W201/190 и BMW 3-й серии (кузов Е-30) 1988-1990 годов до кризиса за $7-10 тыс. просто с руками отрывали, а теперь нужно немало потрудиться, чтобы продать их самое большее за $5-6 тыс. Машины среднего класса этих производителей, например Mercedes с кузовом W124 и BMW 5-й серии (кузов E-34) пяти-семилетнего возраста, упали в цене с $12-15 до $7-8 тыс.
Интересна судьба автомобилей представительского класса. После кризиса людей, которым нужны такие машины, стало меньше, чем самих машин. Разоряющиеся банки и торговые компании бросились распродавать автопарки. Пресловутый "шестисотый" (кузов W140) ранних годов выпуска, например 1992-го, сейчас можно спокойно приобрести за $25 тыс., хотя раньше минимальной ценой были $35 тыс. В газете "Из рук в руки" встречаются и предложения по продаже Volvo 940 1994 года за $6-7 тыс. или "семейной" Volvo 460 этого же года выпуска за $4-5 тыс.
Любимица провинциальных бандитов, BMW 7-й серии в кузове E-32, из-за дороговизны обслуживания серьезно подешевела еще до кризиса. Год назад за BMW-735 1991 года выпуска уверенно просили $13-15 тыс., теперь же ее цена на рынке упала до $7-8 тыс. Специалисты считают, что и это не предел.
Лучше всех российский кризис пережили Audi, Opel и Volkswagen — цены на этот second hand снизились всего на 20-30%. Эти машины широко распространены в России, а значит, есть возможность заменить испортившуюся деталь на бывшую в употреблении, то есть снятую с разбитой машины и потому очень дешевую. Кроме того, самые популярные модели этих марок (Audi-100/44, Audi-80/45, VW Golf II и III, Opel Vectra/Omega) относительно легко ремонтируются. И теперь, когда автовладелец стремится экономить каждую копейку, эти особенности становятся чуть ли не основным критерием при покупке машины.
Любопытно, что коллапс рынка купли-продажи автомобилей привел к возникновению рынка обмена машин. Многие хотели бы обменять свою машину на более экономичную да еще получить деньги в придачу — газеты и Internet пестрят объявлениями вроде "Меняю Mercedes 124/200 на ВАЗ-21093 с вашей доплатой".
Так что если вы хотите приобрести машину и у вас есть на это деньги, ехать на авторынок лучше прямо сейчас. Прежний уровень цен на second hand не вернется никогда, а вот некоторое подорожание вполне вероятно. С наступлением весны на авторынке становится больше покупателей, а рост спроса — объективная предпосылка для роста цен. Если, конечно, экономическая ситуация в России не станет еще хуже.
ДМИТРИЙ Ъ-ДОБРОВ