Российские бизнесмены-авиаторы внесли нечто новое в предпринимательскую практику. "Росавиаконсорциум", объявивший в прошлом году тендер на поставку 50 западных региональных пассажирских самолетов, отказался объявлять победителей. Уже ходят слухи ("Росавиаконсорциум", впрочем, их отрицает), что тендер был изначально обречен и затевался только с целью собрать взносы с участников конкурса. Так это или нет, но случившееся в любом случае не способствует укреплению репутации российского авиабизнеса.
Как уже сообщал Ъ, в ноябре прошлого года "Росавиаконсорциум" (объединяющий разработчиков и производителей пассажирских самолетов, а также авиакомпании "Внуковские авиалинии", "Мурманские авиалинии" и "Тюменьавиатранс") объявил среди российских и западных авиастроителей тендер на приобретение 50 самолетов для региональных перевозок. Входящие в консорциум авиакомпании намеревались купить десять 30-местных, пятнадцать 50-местных, десять 70-местных и пятнадцать 100-местных самолетов общей стоимостью $1 млрд.
Гендиректор консорциума Татевос Суринов, глава тендерного комитета, объявлял тогда, что в тендере выразили желание участвовать КБ имени Ильюшина, АНТК имени Туполева, украинское ОКБ имени Антонова, а также европейские и американские авиастроительные фирмы (в частности, Boeing и канадская Bombardier). Победителей должны были объявить в марте этого года, причем было заявлено, что авиакомпании рассчитывают получить самолеты уже в 1998 году.
Планы тендерного комитета изумили большинство российских экспертов. И не только потому, что тогда не было конкретных заявок и предложений от самолетостроителей, не были определены схемы финансирования и финансовые структуры, привлекаемые к сделке. Больше всего смущал объем предполагаемой сделки. У всех российских авиакомпаний вместе взятых не хватит средств, чтобы купить сразу 50 самолетов. А финансировать сделку в $1 млрд без правительственных гарантий не станет ни один зарубежный или российский банк. Между тем получить госгарантии даже и под куда более скромные российские проекты "доведения до ума" пассажирских самолетов различных классов не удавалось никому.
Впрочем, итоги конкурса "Росавиаконсорциум" подводить не стал. Вчера на пресс-конференцию не явился никто из представителей тендерного комитета. Собравшимся журналистам выдали пресс-релиз, в котором, в частности, было сказано, что "ни одно предложение российских и зарубежных авиапроизводителей в полном объеме не соответствует условиям тендера". Что верно, то верно — одно из условий тендера было заведомо невыполнимо. Самолеты различной вместимости (напомним: на 30, 50, 70 и 100 мест) должна была поставить одна авиастроительная фирма. Но никто из зарубежных производителей сегодня не выпускает и не собирается в ближайшем будущем выпускать всю гамму заказанных самолетов.
Так стоило ли затевать заведомо обреченную акцию? Участники тендера ситуацию не комментируют. На некоторые размышления наводит информация о том, что тендерный комитет предложил будущим участникам конкурса заплатить за право участия по $4,8 тыс. Кстати, когда тендер на западные самолеты проводил "Аэрофлот", он ограничился взносом в $1 тыс. с участника. Конечно, можно было бы предположить, что тендер и был объявлен для сбора денег. Впрочем, эту версию вчера отклонил Татевос Суринов, с которым удалось связаться корреспонденту Ъ. А свою неявку на пресс-конференцию Суринов объяснил тем, что агентство "ИМА-пресс", отвечающее за организацию пресс-конференции, "просто напутало с цифрами. Мы хотели провести ее позже, а прийти 30 марта было невозможно из-за нашей занятости".
Суринов также заявил, что для него в тендере "вообще мало понятного", и сделал вывод, что вести дальнейшие переговоры с авиастроителями "нет смысла". Вполне возможно, что и авиастроители сделают некоторые выводы.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ