Похоже, страсти вокруг сборочных производств зарубежных автокомпаний в России достигли своего апогея. Не проходит и недели без сообщения о новом проекте. Пресс-атташе компании Skoda Милан Смутны сообщил "Коммерсанту-Daily", что руководство чешского автогиганта намерено до конца года объявить о начале реализации проекта по сборке в России автомобилей Felicia.
Одновременно Skoda планирует запустить производственный проект в Белоруссии. Поскольку таможенных барьеров между Россией и Белоруссией нет, то цель белорусского проекта Skoda скорее всего та же, что и у российского, — экспансия на рынок России (белорусский авторынок пока не представляет собой большого интереса для западных автопроизводителей). Кстати, компания Ford под открытое недавно в Белоруссии СП по выпуску "Эскортов" и "Транзитов" "выжала" из правительства РБ почти все возможные таможенные и налоговые льготы, в результате чего цены на эти автомобили упали в Москве на $2-3 тыс. От Felicia белорусской сборки можно ожидать того же.
Как показывает опыт действующих в России сборочных проектов, ждать привилегий от российских властей — дело безнадежное. Но и без льгот иномарки местного производства дешевеют в среднем на 10%. Так что Felicia (в базовой комплектации и c объемом двигателя 1,3 л стоящая сегодня в Москве $10-11 тыс.) по цене "Самары" ($7-8 тыс.) вполне может стать в России реальностью.
Правда, пока о планах Skoda в отношении России известно немного. Место российской сборки Felicia не разглашается. По словам пресс-атташе Skoda, руководство компании в качестве возможного партнера рассматривает несколько предприятий, в том числе смоленский завод "Авангард". На "Авангарде" Skoda хотела организовать сборочное производство и ранее, но, не сумев добиться от российских властей таможенных льгот на ввоз комплектующих, временно отказалась от проекта. Объемы производства на будущих предприятиях тоже не разглашаются: известно лишь, что в качестве ориентира будет рассматриваться сборочное производство Skoda в Познани (Польша). А на этом заводе сейчас собирается по 30 тыс. Felicia в год.
Желание Skoda рассказать о своих планах как можно раньше вполне объяснимо: того требует ситуация на рынке. За лидерство на российском рынке иномарок малого класса (стоимостью $10-15 тыс.) развернулась нешуточная борьба. И позиции Felicia (автомобильной сенсации России прошлого года) здесь уже не выглядят столь прочными, как раньше. По темпам роста продаж Felicia уже не превосходит конкурентов: в первые шесть месяцев 1997 года лидером была Daewoo Nexia (продано свыше 6 тыс. автомобилей), за ней следует Skoda Felicia (свыше 5 тыс.), замыкает тройку лидеров Ford Escort (около 3,5 тыс.). Между тем дешевые иномарки малого класса — самый перспективный товар российского авторынка. Daewoo, Skoda и Ford за прошедшую часть 1997 года уже в два раза увеличили объемы своих продаж в России по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Но главное — в последнее время западные автопроизводители, почувствовав хорошие перспективы рынка, устроили в России автосборочный бум. Не проходит недели, чтобы кто-либо из них не объявил о старте своего производственного проекта (см. справку). В результате Skoda, чтобы не потерять свой главный козырь — самую низкую на рынке цену на автомобиль,— вынуждена также начинать сборочный проект в России.
"Сборочный бум" может иметь самые тяжелые последствия для российских автопромышленников. Благодаря производственному рвению Skoda (по предварительным подсчетам, на российских потребителей будет приходиться до 50 тыс. "Фелиций", собранных в России и Белоруссии), совокупный заявленный объем будущих поставок в Россию собранных в СНГ западных автомобилей перевалил за магическую цифру 900 тыс. единиц: примерно такое количество автомобилей в год и покупают граждане России. Потребность в отечественном автопроме, таким образом, может отпасть. Остается надеяться только на то, что прогнозы аналитиков относительно значительного роста потребностей россиян в автомобилях сбудутся, а сами российские автопроизводители к моменту осуществления всех планов западных конкурентов успеют "накачать мускулы" для борьбы за рынок.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ