Директор авиакомпании "Узбекистон Хаво Йуллари" Арслан Рузметов объявил о намерении компании взять в лизинг 10-15 лайнеров Boeing 757 и Boeing 767. Если эти планы будут выполнены, для российских производителей средне- и дальнемагистральных самолетов — до недавнего времени традиционных поставщиков узбекских авиаторов — местный рынок будет надолго закрыт.
По словам Рузметова, именно такое количество "Боингов" нужно компании, чтобы полностью сменить парк устаревших Ту-154. Заметим, что это не первая "измена" узбекских авиаторов российским поставщикам. На днях компания расплатилась за два лайнера Airbus А-310 (они обошлись ей в $68 млн), взятых ранее в лизинг у Lufthansa. В следующем году "Узбекистон Хаво Йуллари" намерена приобрести еще один А-310, на этот раз новый. В этом году компания закупила два дальнемагистральных Boeing 767 (за $171 млн).
Заявление Рузметова особенно интересно по двум причинам. Во-первых, до недавнего времени европейский консорциум Airbus Industrie занимал в Узбекистане более прочные позиции, чем Boeing. Выбор в пользу Boeing можно связать с общим усилением влияния американских компаний в регионе. Впрочем, не исключено, что узбекская сторона сделала столь громкое заявление, чтобы добиться от Airbus льготных условий лизинга.
Кроме того, любопытен и объем предполагаемых поставок. Парк в 10-15 средне- и дальнемагистральных лайнеров Boeing способен полностью обеспечить международные пассажирские перевозки национального узбекского авиаперевозчика. Если эти планы осуществятся, российским производителям дальнемагистральных самолетов делать на узбекском рынке в обозримом будущем будет нечего. То, что республики бывшего Союза продукции российской авиапромышленности предпочитают самолеты Boeing и Airbus — не новость. Недавно соглашение о приобретении двух Boeing 767 и трех A-320 подписала компания "Авиалинии Украины". Ранее парк Ту-134 решила заменить на два среднемагистральных Boeing компания Estonian Air. Однако таких масштабных заявлений, как узбеки, никто пока не делал.
Пожелавший остаться неизвестным представитель АО "Авиаэкспорт" (основного поставщика российских самолетов на международный рынок) сообщил "Коммерсанту-Daily", что не видит ничего драматичного в данной ситуации. По его словам, большинство потенциальных заказчиков в странах СНГ не имеет средств для столь крупных закупок, и Узбекистан — скорее исключение из правил. Тем не менее приходится констатировать: борьбу за внешний рынок находящаяся в перманентном кризисе российская авиапромышленность проигрывает.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ