Запомни, птичка: лучше день потерять, зато потом за час долететь...
"Ноги, крылья и хвосты". Мультик
Если вопросы престижа и комфорта волнуют вас неизмеримо больше вопроса экономии денежных ресурсов и вы, не пижонства ради, а токмо волею принципиальных соображений предпочитаете рейсам "Аэрофлота" рейсы иностранных авиакомпаний, то преимущества сервиса и различных скидок становятся для вас актуальными.
Если провести некую условную (именно — условную) разграничительную черту между "Аэрофлотом" и западными авиакомпаниями, то картина получится примерно следующая: "Аэрофлот" — билеты дешевле, сервис — попроще; иностранные "авиаперевозчики" — билеты дороже, зато и комфортность — куда выше. Именно по этой причине тем, кому не столь важно количество потраченных на перелет денег, а значение имеет лишь комфортность этого перелета и качество сервиса, стоит ознакомиться с теми тарифами, скидками и вообще, порядками, царящими на тех авиалиниях, куда не ступала "нога" "Аэрофлота".
Начнем с глупого вопроса: что заставляет авиакомпании постоянно включать в свое "меню" все новые и новые услуги, обновлять тарифы за счет введения новых льготных расценок? Правильный ответ: конкуренция. После 1 января 1993 года, когда все авиакомпании, действующие в европейском небе, получили возможность летать по любым европейским международным маршрутам без ограничения, острая конкурентная борьба начала перерастать в войну. Войну за клиента, за нас с вами то есть.
Дабы не утомить читателя долгими рассуждениями о том, что и почему происходит на рынке авиаперевозок, скажем только, что с начала 90-х годов по европейским авиакомпаниям прокатилась волна банкротств: Air France скупила на корню разорившиеся французские компании Air Inter и UTA, немецкая Lufthansa проглотила и не заметила немецкую же Wings, а английскую Air Europe даже и покупать-то никто не стал — до того она обанкротилась.
Происходит все это по вполне понятным причинам: возрастающий с каждым годом поток авиапассажиров, повышение этими самыми пассажирами требований к качеству обслуживания, и, наконец, не стихающая война авиакомпаний за клиента привела к такому положению вещей, что "удержаться на лету" могут только самые крупные, а потому сильные, авиакомпании. Именно эти авиагиганты и задают тон на рынке авиаперевозок.
Погоду в российском небе (именно это небо беспокоит нас перед надвигающимся Рождеством) делают несколько крупнейших авиакомпаний. Причем речь идет не о просто крупнейших (их довольно много), а именно о тех из них, рейсами которых можно попасть в максимальное количество городов мира — Lufthansa, Delta Air Lines, Air France и Japan Air Lines (JAL).
Achtung! В воздухе — Lufthansa
Немецкая авиакомпания Lufthansa занимает лидирующие позиции на российском рынке среди иностранных авиакомпаний. Из Москвы прямыми рейсами Lufthansa можно улететь в Гамбург, Мюнхен, Дюссельдорф, Берлин и Франкфурт-на-Майне. В настоящее время она осуществляет около 60 рейсов в неделю, значительно опережая своих ближайших конкурентов — американскую Delta и даже наш родной "Аэрофлот". Авиапарк Lufthansa — 209 самолетов (заказано еще 25, в том числе 18 новейших аэробусов A321). Благодаря снижению цен на билеты загрузка самолетов достигла в 1994 году 70% вместимости (в мировой практике хорошим показателем считается 60%). С марта Lufthansa первой среди других авиакомпаний начала эксплуатировать на маршруте Москва--Франкфурт последнюю более комфортабельную для пассажиров модель аэробуса А321.
Lufthansa принимает участие в реконструкции аэропорта "Шереметьево", создав в 1990 году совместно с "Аэрофлотом" СП "Аэропорт-Москва". Помимо реконструированного аэропорта мы сможем пользоваться новым терминалом, аэровокзалом и еще одним "люфтганзовским" отелем.
Благодаря подписанному договору с американской компанией United Airlines, осуществляющей ежедневно 1300 рейсов, Lufthansa значительно увеличила свой "удельный вес" в общей массе авиаперевозок. Договор предусматривает объединение рейсов и маршрутов, что дало возможность пассажирам с минимальным числом пересадок проделать весьма внушительный путь. При этом российские пассажиры, летающие самолетами авиакомпании Lufthansa, могут воспользоваться авиамаршрутами United Airlines, а значит, быстрее летать из Москвы не только в Европу, но и во многие города США.
Прежде всего необходимо оговорить некоторые положения политики Lufthansa на европейских маршрутах. Дело в том, что на этих рейсах снят тариф первого класса. Однако это вовсе не означает, что приобретя билет Lufthansa, скажем, на рейс Москва--Мюнхен, вы будете ущемлены в комфорте и сервисе. Все объясняется проще: политика Lufthansa здесь сводится к тому, чтобы снизить разделение пассажиров на категории. Но не в ущерб сервису. То есть обслуживание в бизнес-классе практически ничем не отличается от такового в первом классе.
Из Москвы рейсами Lufthansa можно улететь в шесть городов Германии: Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Берлин, Гамбург. Это ни в коей мере не означает сужения географии перевозок: все названные города — крупнейшие пересадочные пункты на европейских маршрутах. Через них можно лететь в крупнейшие центры Европы: Лондон, Париж, Мадрид, Рим, Брюссель. Кроме того, упомянутое выше сотрудничество с американской United Airlines позволяет совершать транзитные перелеты во многие города Америки.
Все эти сведения касаются всех, кто пользуется или собирается воспользоваться услугами Lufthansa. Однако, сделав в прошлом номере акцент на туристические поездки (еще раз напоминаем: Рождество скоро, надо ехать отдыхать!), не можем обойти стороной еще один аспект деятельности Lufthansa.
Последние полтора года Lufthansa предпринимает самые активные шаги в сторону увеличения своего присутствия на рынке туристических авиаперевозок. До этого туристов перевозила в основном ее дочерняя авиакомпания Condor. Для увеличения своего туристического бизнеса Lufthansa, обладая разветвленной транспортной и сервисной инфраструктурой, имеет, пожалуй, наибольший из всех крупных авиакомпаний потенциал. Сеть отелей Lufthansa охватывает практически все крупные города Европы и Америки (только в Москве их два — Olympic Penta Hotel и Baltchug Kempinski Hotel). Помимо отелей, внедрению на рынок иностранного отпускного туризма (прежде всего, престижных ценовых категорий) германской авиакомпании способствует фирма Airtours GmbH, основанная Lufthansa и крупнейшим германским турагентством TUI.
Собственная туристическая деятельность Lufthansa тоже отнюдь не в загоне. В планах Lufthansa — увеличение числа чартерных рейсов на крупные мероприятия за границу (концерты поп- и рок-звезд, крупные спортивные соревнования), что позволит заранее получить гарантию, что концерт Мадонны или очередной чемпионат мира по футболу вы будете наблюдать "вживую", а не по телевизору. Специально для удовлетворения потребностей таких клиентов Lufthansa создает компанию Lufthansa Tours. Новая туристическая программа Lufthansa Partners Tours начнет действовать с началом летнего сезона 1995 года. С ее помощью можно будет путешествовать во всякие интересные, с точки зрения туризма, места, причем гораздо быстрее. Цены на билеты рейса турпрограммы будут ниже обычных, так как на все виды тарифов будет предусмотрена туристическая скидка.
Список внушительный, слов нет. Вернее, есть. И слова эти относятся непосредственно к тарифам и скидкам, посредством которых немецкая авиакомпания намерена привлекать на свои рейсы все больше и больше пассажиров.
ВРЕЗ
Для иллюстрации предоставляемых скидок и действующих тарифов идеально подходит маршрут Москва — Франкфурт. Во-первых, это крупнейший пересадочный узел, а во-вторых, — набор предоставляемых услуг наиболее типичен для рейсов Lufthansa.
Билет в один конец по этому маршруту (только бизнес-классом) стоит $709; билет в оба конца обойдется вам в $1418. Билет можно обменивать в течение года, не рискуя потерять в стоимости. Трехмесячный тариф (то есть предусматривается возможность бронирования билета за три месяца до предполагаемой даты вылета) с фиксированной датой (билет нельзя менять) в оба конца экономическим классом стоит $561+$5. Поясняем, что $5 — это немецкая такса безопасности (имеется в виду безопасность доставки вашего багажа). Этот билет должен быть выкуплен за 7 дней до даты вылета.
Полугодовой тариф с фиксированной датой (оплачивается маршрут только "туда-обратно в экономическом классе") — $850. В противоположность 3-месячному такой тариф не предусматривает ограничений по времени выкупа. Дату вылета можно и поменять, но эта процедура будет стоить вам $60.
На два последних тарифа распространяется так называемое правило "Sunday rule" (правило воскресного дня). Согласно ему, вы обязаны остаться в пункте назначения в ночь с субботы на воскресенье. Если же в ваши планы не входит пребывание в дали от дома на week-end, то не стоит приобретать билет по этим тарифам. Фокус в том, что, не соблюдая правило "воскресного дня", вы рискуете остаться без обратного билета: ваш попросту пропадет — компания его не обменяет, и вам придется покупать новый. Так-то...
По молодежному тарифу можно оплатить только билет на маршрут "туда-обратно" в экономическом классе. Стоит такой билет $519. Дата отлета фиксированная, и в случае ее смены — извольте раскошелиться на $30. Зато обратно можете лететь когда хотите. Никто вам и слова не скажет. Sunday rule на данный тариф не распространяется. Приобрести билет по данному тарифу можно не ранее чем за 2 месяца до вылета. Право пользования молодежным тарифом имеют все, кому уже исполнилось 2 года и еще не исполнилось 25 лет. Следует учесть, что скидка на детей в этом случае не действует, и если вы собираетесь, купив билет по молодежному тарифу для своего ребенка, получить еще и "детскую скидку", то ничего из этого не получится.
КОНЕЦ ВРЕЗА
Теперь — про скидки. Если вы читали статью, посвященную тарифам и скидкам "Аэрофлота" в предыдущем номере "Денег", то со многими скидками уже знакомы. Если нет — читайте. Делать это в аэропорту времени не будет: там и других дел вполне хватает.
Уже упомянутая "детская скидка" предусматривает снижение стоимости билета до 90% с применяемого тарифа. Это в том случае, если ваш ребенок пребывает в счастливом возрасте до 2 лет. Дети с 2 до 11 лет летят за половину стоимости билета.
Скидка для студентов — 25% от стоимости билета с применяемого тарифа. Следует, однако, иметь в виду, что этой скидкой могут пользоваться только немецкие студенты, обучающиеся в России, или российские граждане, грызущие гранит науки в Германии.
Скидка семейным парам действует один месяц. То есть, если вы покупаете билет, пользуясь этой скидкой, вне зависимости от тарифа, лететь вы должны не позднее месяца со дня бронирования билета. При обязательном условии совместного полета первым (на неевропейских маршрутах) или бизнес-классом один из супругов покупает билет за полную стоимость, а другому билет обходится в два раза дешевле.
С недавнего времени Lufthansa стала предлагать своим клиентам особую программу премий "Miles and More". Слово "премия" понимать в буквальном смысле (выплата денег) не стоит. Суть программы в том, что, налетав определенное количество миль, вы можете смело рассчитывать на бесплатные полеты, гостиницы и прочие льготы. Стало быть, изъявив желание участвовать в данной программе, вы заполняете специальную анкету, и после этого получаете на руки карточку компании Lufthhansa "Miles and More", внешне похожую на пластиковую кредитку. Карточка содержит ваш индивидуальный номер, и на нее заносится количество налетанных вами миль. За полет в большинство европейских городов вы получите по меньшей мере 1000 миль (пользуясь экономическим классом) и 2000 миль в бизнес-классе. Общее правило таково: мили удваиваются при полетах бизнес-классом; при полетах первым классом мили записываются на счет участника программы в трехкратном размере. Разбор полетов происходит по следующей схеме: в аэропорту в момент регистрации предъявляется карточка, специальное устройство считывает информацию, которая тут же и заносится в компьютер, и запоминается вашей карточкой. Минимальное количество миль, при котором вам может быть предоставлен бесплатный перелет экономическим классом из Москвы в Германию, составляет 25 000 по Европе (если вы летали экономическим классом) и 35 000 в том случае, если пользовались бизнес-классом.
Say "cheese"! — вы в "Дельте"
Из иностранных авиакомпаний, действующих на российском рынке авиаперевозок, по активности действий второй после немецкой Lufthansa является американская Delta Air Lines. Самолеты с ее символикой появились в российском небе самыми последними из всех крупных иностранных авиакомпаний. Тем не менее свою нерасторопность американцы пытаются (и не безуспешно) компенсировать сотрудничеством с компанией "Аэрофлот--Российские международные авиалинии". В том случае, если этот альянс состоится в полном планируемом объеме, то перестановка сил на рынке международных авиаперевозок, где обе компании конкурируют с Lufthansa, выглядит более чем реально.
Авиакомпания Delta Air Lines создана в 1927 году на базе фирмы Delta Air Service. Последняя — пионер мировой авиаобработки сельскохозяйственных угодий. Вместе с American Airlines и United Airlines составляет тройку крупнейших авиакомпаний мира. Авиапарк — 560 самолетов, рейсы в 300 городов мира. Самолеты Delta ежедневно выполняют 4,5 тыс. рейсов (лайнеры стартуют каждые 32 сек.). Два года назад, после приобретения разорившейся американской компании Pan American, осуществлявшей совместные с"Аэрофлотом" полеты в США, вышла на российский рынок авиаперевозок. Ежемесячно из Москвы Delta перевозит до 9,2 тыс. пассажиров и до 2,3 тыс. — из Петербурга. На каждом рейсе 50 кресел принадлежит "Аэрофлоту", он также абонирует ежемесячно 400 мест на рейсах в Нью-Йорк.
Несмотря на то что показатели работы Delta Air Lines в России отстают от Lufthansa и Air France, сотрудничество с компанией "Аэрофлот--Российские международные авиалинии" не исключает возможности изменения расстановки сил на рынке авиаперевозок. Совместные проекты Delta Airlines и "Аэрофлота" в скором времени предложат потребителям свои собственные услуги по туризму (держись, Lufthansa!) — специально созданное СП DATA будет организовывать специальные зарубежные поездки туристов и бизнесменов, предполагается уже в ближайшее время новая система обслуживания в аэропорту "Шереметьево-2" пассажиров первого и бизнес-класса
ВРЕЗ
Предлагаем вам ознакомиться с тарифами, действующими на основных (пользующихся наибольшим вниманием российских туристов и бизнесменов) рейсах Delta Air Lines.
Билет на рейс Москва — Нью-Йорк — Москва стоит $900. Перелет из Москвы в Майами и обратно обойдется вам в $1210. Дешевле будет слетать по маршруту Москва — Вашингтон — Москва — $981. Билет в Сан-Франциско — $1035, в Филадельфию — $965. Это что касается основных рейсов в Америку. Самолетами Delta можно летать и по Европе, причем как по Западной, так и по Восточной. Москва — Франкфурт — Москва — $449; Москва — Будапешт (Прага, Бухарест) — $418. В такую же сумму станет перелет в Прагу или Бухарест. Из Москвы в Вену и обратно можно слетать за $446. Кроме того, за $333 вас доставят в Варшаву, а за $946 — в Афины.
Цены на билеты зависят от многих факторов, основными из которых являются сезон и день недели. Владельцы же дисконтной карточки ETN (см. "Деньги" #4) в зависимости от вышеуказанных факторов могут воспользоваться скидками. Что касается сезонов, то на сей счет действует следующая классификация: high season (наибольший поток пассажиров) — с 15 июня по 30 сентября; shoulder season (включает рождественские праздники) — с 11-го по 24 декабря; low season (пассажиропоток наименьший) — с 1 октября по 14 июня (за исключением рождественского сезона). Приведенные цены даны на текущий low season, на самые дешевые билеты (экономический класс) с фиксированной датой прилета и отлета и непременным условием пробыть в пункте назначения не более двух дней. Цены на эти же билеты, но уже в shoulder season в среднем на 10% дороже. В случае вынужденной замены даты пассажир платит штраф $40 и переносит нужную ему дату. В случае сдачи билета взимается штраф $60. Дешевле стоят билеты на рейсы в середине недели, а самые дорогие — в дни week-end. Оплачивать билеты можно либо в долларах, либо по кредиткам (American Express, Diners Club, EuroCard/MasterCard, Visa, JCB). Для оформления билета желательно (но не обязательно) показать паспорт с визой.
КОНЕЦ ВРЕЗА
Интересная деталь. В компании существует своя security (служба безопасности). В аэропорту"Шереметьево-2" пассажир после таможенного досмотра проходит через отдельные ворота, где его встречают работники Delta. После чего проводится некое собеседование с представителями security. Беседа носит чисто формальный характер, так что не советуем сильно возмущаться и "качать права". Собеседование — это ведь не арест, а излишняя агрессивность с вашей стороны может быть истолкована не в вашу пользу. В результате будет потеряно много времени на дополнительную проверку. Так что лучше всего сохраняйте спокойствие. Одним словом, say "cheese"!
Скидки, которыми пользуются клиенты Delta Air Lines, практически аналогичны скидкам Lufthansa и всех остальных крупных авиакомпаний. Скидка семейным парам предусматривает 50%-е снижение стоимости билета для одного из супругов, при условии совместного полета одним и тем же рейсом. Дети до 2 лет летят за 10% стоимости, а от 2 до 11 — за полцены.
Ты паришь, а под тобой Париж
Ах, Париж... Что тут еще скажешь? Но сказать, на самом деле, можно много. Например, как туда лучше добираться. Можно добираться разными путями, но быстрее всего — прямым рейсом французской авиакомпании Air France. Положение на российском рынке авиаперевозок она занимает промежуточное. С одной стороны, до широкомасштабной экспансии, как у Lufthansa, французы еще не дошли. И, судя по всему, вряд ли дойдут: уж больно неравны силы в борьбе с немецким авиамонстром. К тому же финансовое положение у Air France, как говорится, оставляет желать. Чего стоит хотя бы тот факт, что Бернар Аттали был отмечен премией Iznogoud за 1993 год за грандиозные убытки возглавляемой им компании Air France. Наградой, название которой происходит от неграмотно произнесенных английских слов "is no good" (что-то вроде "нихарашо"), отмечаются люди, потерпевшие крупномасштабный провал в своей деятельности.
Прежде всего необходимо предупредить, что Air France по примеру немецких коллег на европейских рейсах сняли салон первого класса (а стало быть, и тарифа такого нет ). Что касается оставшихся бизнес- и экономического классов, то здесь положение вещей таково.
Дважды в день из Москвы, Киева и Санкт-Петербурга самолетами этой авиакомпании осуществляется по два прямых рейса в Париж. Полный экономический тариф, действующий в течение одного года (с открытой датой — только для бизнес-класса), стоит в оба конца $1664; дорога только "туда" стоит $830. Билет, купленный по такому тарифу, можно вернуть, не теряя при этом ничего.
Полугодовой экономический тариф действует только для экономического класса, и оплачивается им только маршрут Москва — Париж — Москва. Дата вылета фиксированная. Стоит билет — $1160. Вернув такой билет авиакомпании, вы также получите все свои деньги назад.
Трехмесячный тариф действует только для экономического класса (дата фиксированная) и стоит $830. Пригоден он опять-таки только на маршруте Москва — Париж — Москва. Если вам вдруг понадобится сдать билет, то имейте в виду: с вас будет удержана сумма в размере 20% от стоимости билета.
Бронировать билет по двухмесячному тарифу можно за 7 дней до вылета, дата которого, кстати, фиксирована. Действует такой тариф только в экономическом классе и только на пути в Париж и обратно. Стоит билет $700. В случае возврата — извольте: штраф 20% от стоимости билета.
Молодежным тарифом могут пользоваться молодые люди в возрасте до 25 лет. По этому тарифу можно купить билет со свободной датой за $300 и слетать из Москвы в Париж. За $603,30 можно купить билет на рейс по маршруту Москва — Париж — Москва. При возврате билета его стоимость полностью возвращается.
Оплатить билет можно долларами, французскими франками, немецкими марками, а также чеком любого французского банка.
КОНЕЦ ВРЕЗА
Скидки на маршрутах Air France следующие:
— детям до 2 лет родители могут купить билет за 10% от его стоимости в зависимости от класса и действующего тарифа;
— детям от 2 до 12 лет — за 50%;
— семейная скидка: при обязательном условии совместного полета один из супругов покупает себе билет за полную стоимость, другой летит за 50%.
Для получения билета на рейс Air France обязательно предъявление заграничного паспорта с открытой визой страны, куда вы держите путь. Исключение составляет случай, если вы бронируете какой-либо маршрут — здесь виза не нужна. За 4 дня до начала путешествия бронь необходимо выкупить.
Вы пробовали есть спагетти палочками? А в самолете?.. А в японском?
Начнем с того, что JAL(Japan Air Lines) предлагает своим пассажирам программу премий, подобную "Miles and More" Lufthansa. Имеет смысл становиться ее участником лишь в том случае, если вы много и часто путешествуете, летая при этом именно рейсами JAL. Для вступления в программу необходимо лично обратиться в московское (или любое другое) представительство японской авиакомпании. Заполняете нехитрую анкету, после чего вам торжественно и, что особенно приятно, совершенно бесплатно выдается карточка "JAL Mileage Bank Europe". Последующая процедура участия проста, как гвоздь. При каждой регистрации в вашу карточку вносятся соответствующие изменения (новое число летных часов), и, налетав 20 000 миль, сможете бесплатно провести две ночи в отелях JAL высшего класса в Японии или в Европе.
На российском рынке JAL предлагает всего два прямых маршрута, но зато каких! Москва — Токио и Москва — Рим.
ВРЕЗ
На рейсах Москва — Токио действуют такие тарифы. Билет "туда-обратно" экономическим классом стоит $3920, а в один конец — $1960. Бизнес-классом можно улететь в Токио и вернуться в Москву за $4314 (билет в один конец стоит $2157). Если же вы решите переправиться в столицу Страны восходящего солнц,а наслаждаясь по дороге всеми прелестями салона первого класса, будьте готовы выложить $6326 за билет в один конец. К вопросу о том, что все относительно: сравните эту цифру с ценой билета "Аэрофлота" (4 млн. 912 тыс., то есть примерно $1600). Сравнили... Вот-вот...
По льготному экскурсионному тарифу, который действителен в течение трех месяцев, билет в экономическом классе будет стоить $2262 в оба конца и $1131 в один конец. При использовании этого тарифа пассажир обязан находиться в Японии не менее 6 дней: экскурсия все-таки. И упаси вас Бог от попыток покинуть Японию раньше! Гостеприимные японцы ни за что вас не отпустят! Они вам в аэропорту просто-напросто билет не поменяют.
Понятие "молодежь" трактуется в Японии, судя по всему, достаточно широко. Настолько широко, что пользоваться льготным молодежным тарифом могут все пассажиры в возрасте от 2 до 24 лет. Билет в эконом-классе по такому тарифу по маршруту Москва — Токио — Москва будет стоить $1568.
В стоимость билетов по всем тарифам входит медицинская страховка. Расплата за билеты должна происходить либо долларами США, либо с помощью кредитной карточки American Express, JCB или любого японского банка. Имейте в виду, что для покупки билета необходимо предъявить паспорта с открытой визой. В этой связи паспорт дома лучше не забывать. Во всех случаях, если возникнет такая необходимость (все бывает), билет можно сдать. И если вы сделаете это перед отлетом (имеется в виду сдача билета типа "туда-сюда"), то вам будет возвращена его полная стоимость.
Если вам вдруг придет каприз лететь в Рим именно рейсом японской авиакомпании, имеет смысл знать следующее. Годовой тариф бизнес-класса в один конец стоит $975. Билет по тарифу первого класса (опять-таки в один конец) обойдется вам в $1322. На этом рейсе, как и на рейсе Москва — Токио, действует и так называемый экскурсионный тариф (срок пребывания в Риме не менее 6 дней). Его полномочия ограничиваются сроком в 6 месяцев, и билеты по нему стоят (в оба конца) $1175.
Можно обзавестись билетом по знакомому вам тарифу PEX (см. "Деньги" # 5). Действует он 3 месяца, и билет по нему будет стоить $723. Примерно в такую же сумму обойдутся вам билеты на рейс итальянской Alitalia по этому же маршруту, но уже с использованием тарифа APEX — $732.
КОНЕЦ ВРЕЗА
ДМИТРИЙ МАТВЕЛАШВИЛИ, СЕРГЕЙ СВЕШНИКОВ