Вчера авиакомпания "Аэрофлот — Российские международные авиалинии" получила официальное распоряжение зампреда правительства России и председателя Госкомимущества России Владимира Полеванова, отменяющее ранее принятое ГКИ решение о передаче части авиапарка "Аэрофлота" его дочерним компаниям. Таким образом, завершен длившийся два года спор по поводу раздела авиапарка "Аэрофлота" и создания на его базе мелких авиакомпаний.
Основу для конфликта заложило начавшееся два года назад акционирование. Несколько авиаотрядов "Аэрофлота", эксплуатировавших определенные типы самолетов, были преобразованы в дочерние авиакомпании "Российские авиалинии", "Русский витязь", "Золотая звезда" и "Московские воздушные авиалинии". Они обратились в ГКИ с просьбой разрешить им отделиться от "Аэрофлота" и провести акционирование самостоятельно. В частности, компании хотели получить в собственность эксплуатируемые ими самолеты, а это составляло около четверти авиапарка "Аэрофлота". Прежнее руководство ГКИ поддержало эту идею и издало соответствующие документы.
Однако "Аэрофлот" настаивал на том, что только он является владельцем авиапарка как правопреемник всех соглашений Центрального управления международных воздушных сообщений, на базе которого создан. Кроме того, "растаскивание" его авиапарка по малым авиакомпаниям, неспособным конкурировать с западными авиаперевозчиками, привело бы к потере позиций российской гражданской авиации на мировом рынке, где идет обратный процесс — образуются союзы и альянсы.
Весной этого года правительство России приняло решение об акционировании "Аэрофлота" как единого целого с отделением лишь аэропорта "Шереметьево" в федеральную собственность. Однако это не завершило имущественного спора "Аэрофлота" с дочерними компаниями. Нынешнее распоряжение правительства отменяет прежние решения ГКИ о передаче части самолетов дочерним авиакомпаниям и закрепляет их за одним владельцем. По словам заместителя технического директора "Аэрофлота" Владимира Клименко, без этого решения было невозможно спланировать использование авиапарка, объемы горючего, запчастей и необходимого техобслуживания самолетов в 1995 году. Канцелярия и управление по приватизации предприятий транспорта ГКИ никак не прокомментировало новый документ, ссылаясь на то, что он подписан Владимиром Полевановым как зампредом правительства и еще не спущен вниз. Представители дочерних авиакомпаний также отказались от комментариев, поскольку не располагают текстом документа.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ