Командная работа
Что позволяет на юге России отправлять грузы по железной дороге в объективно сложных условиях
Фото: предоставлено пресс-службой СКЖД
Фото: предоставлено пресс-службой СКЖД
В управлении Северо-Кавказской железной дороги состоялось заседание Регионального координационного совета под председательством начальника СКЖД Сергея Задорина, в котором помимо железнодорожников приняли участие представители органов власти, портов и грузоотправителей из всех шести территориальных управлений магистрали.
Выполнение показателей по погрузке в январе стало основной темой рабочей встречи всех заинтересованных сторон. Отставание по нескольким номенклатурам грузов вызвано объективными причинами, в частности неблагоприятными погодными условиями и факторами внешнего вмешательства.
– На снижение погрузки нефтепродуктов оказывают влияние внешние воздействия на инфраструктуру ряда предприятий, – отметила начальник Северо-Кавказского ТЦФТО Ирина Швецова. Снижение погрузки каменного угля допущено ввиду действия конвенционного ограничения назначением на станцию Туапсе по причине неблагоприятных погодных условий.
При этом, как подчеркнул начальник Северо-Кавказской дирекции управления движением Сергей Говоруха, проблем с наличием подвижного состава на дороге нет.
– При наличии согласованной заявочной базы на погрузку в размере 1880 вагонов в среднем в сутки, обеспечение составляет 10190 вагонов, – сообщил он. – Наличие вагонов на дороге позволит отгружать уголь в течение 14 суток, нефть и нефтепродукты – в течение 3 суток, зерно – в течение 11 суток.
Представители операторских компаний – начальник Ростовского агентства транспортного обслуживания АО «Федеральная грузовая компания» Ольга Исакова и директор Ростовского филиала АО «Первая грузовая компания» Юлия Дудинова подтвердили, что заявленные объемы вагонов под погрузку имеются в наличии и готовы к работе.
В целях повышения качества перевозочного процесса эффективным представляется применение технологических решений. По словам директора филиала «Южный» ООО «Трансойл» Андрея Монахова, для восполнения потерянных объемов во взаимодействии с грузополучателями планируется применить технологию «горячих составов» с мазутом.
Фото: предоставлено пресс-службой СКЖД
Фото: предоставлено пресс-службой СКЖД
– Это первоочередной подвод последнего налива, с более высокой температурой, что позволит увеличить выгрузку и соответственно освободит подвижной состав под погрузку, – пояснил он. – Кроме того, необходимо рассмотреть вопрос перенаправления части грузопотока с терминалов Грушевой на Новороссийск.
Ситуация достаточно быстро меняется и о положении на станции Грушевой на сегодняшний день рассказал главный инженер АО «Транснефть - Терминал» Ролан Кашка. По его словам, в связи со штормовыми предупреждениями ранее наблюдались проблемы с подводом судов, но сегодня они решены.
– Сегодня скопилось 866 вагонов, – рассказал он. – При плановом подводе в 540 вагонов мы ежедневно сможем на 100 снижать количество накопленных вагонов.
Со своей стороны железнодорожники предоставили дополнительных вагонников и локомотив, а движенческий аппарат помогает в подводе и выводе подвижного состава.
По оценке управляющего директора АО «Туапсинский морской торговый порт» Алексея Рыкованова, нынешний год начался непросто, в том числе и из-за непрекращающихся штормов с переходом в заморозки и снегопады, а также незаконных вмешательств.
– Всю инфраструктуру по перевалке черных металлов, зерновых грузов, угля, пострадавшую от незаконных вмешательств мы за праздничные дни восстановили, – отметил он. – На прошлой неделе мы неплохо погрузили на флот и соответственно разгрузили свои склады. Сегодня у нас на рейде два судна под уголь, четыре под металл. Нормальная работа возобновилась. Остается лишь проблема со смерзшимся углем и льдом на слябах. Но в скором времени ожидаются положительные температуры и ситуация должна нормализоваться.
Фото: предоставлено пресс-службой СКЖД
Фото: предоставлено пресс-службой СКЖД
Об обледенении груза при выгрузке черных металлов говорили и представители Новороссийского морского торгового порта. Впрочем, непосредственно во время заседания координационного совета было найдено и решение. Предложено использовать специальное непромокаемое покрытие непосредственно при погрузке в адрес портов. Это позволит металлу оставаться сухим в дороге и соответственно избежать смерзания.
Низкие температуры повлияли и на погрузку цемента. По словам заместителя начальника управления логистики «Новоросцемент» Евгения Тишина, грузовая база по цементу подтверждена, но из-за морозов основная часть погрузки перенесена на третью декаду месяца.
Впрочем, снег и мороз не для всех являются проблемой. По словам первого заместителя министра сельского хозяйства Ростовской области Алексея Васильева, подобная погода позволяет рассчитывать, что после двух сложных лет донским аграриям удастся собрать хороший урожай, что позволит увеличить и отгрузку на железной дороге.
– Стоит отметить, что с Северо-Кавказской железной дорогой мы всегда взаимодействуем плодотворно, – подчеркнул он. – Все вопросы всегда решаются. Уверен, что и дальнейшая работа будет во благо нашей области и наших аграриев.
Аналогичного мнения придерживаются и другие участники заседания, пришедшие к выводу, что нерешаемых проблем сегодня нет, а все возникающие вопросы решаются с представителями железной дороги оперативно.
Подводя итоги, председатель Регионального координационного совета, начальник СКЖД Сергей Задорин отметил, что именно оперативное и конструктивное взаимодействие всех участников перевозочного процесса помогает решить возникающие проблемы как железнодорожникам, так и партнерам магистрали.