Обслуживание полетов крупных бизнесменов на собственных или арендованных реактивных самолетах давно стало на Западе престижным и выгодным видом авиабизнеса. В России им занимались неофициально, однако сегодня перевозчики требуют, чтобы их деятельность стала признанной de jure. На закончившемся вчера в аэропорту "Шереметьево-2" первом международном семинаре руководителей авиакомпаний деловой авиации было заявлено, что в России и СНГ сложились условия для образования рынка деловых авиаперевозок.
В России перевозками VIP занимаются в основном крупные промышленные предприятия и министерства, имеющие собственный авиапарк. Примером может служить "АвтоВАЗ", располагающий своими грузовыми и пассажирскими самолетами. Самолетом Як-40, переоборудованным в летающий офис, пользуется генеральный директор Владимир Каданников.
Прежде "литерными" пассажирами были только крупные государственные чиновники и промышленные генералы. Деловые авиаперелеты в Москву иностранных бизнесменов (кроме Арманда Хаммера) раньше строго запрещались особым приказом министра гражданской авиации. После распада СССР этот запрет был снят, круг перевозчиков расширился, а к избранным пассажирам прибавились российские коммерсанты. Сегодня крупные российские частные структуры имеют возможность приобрести или арендовать небольшой реактивный самолет для деловых полетов, чтобы не зависеть от расписания "Аэрофлота".
Мировой парк специально оборудованных небольших реактивных самолетов (business-jet) насчитывает сегодня несколько тысяч машин, две трети которых эксплуатируются в США. В России и СНГ около ста машин используют около 70 авиакомпаний, представленных главным образом СП или предприятиями, соучредителями которых являются авиаотряды и аэропорты.
Особенно выгодно обслуживание полетов VIP аэропортам. Так, только в "Шереметьево-2" ежедневно прибывает 4-5 самолетов, наземное обслуживание каждого из которых стоит, не считая заправки, $2-4 тыс. Особый интерес к деловым перевозкам проявляют отделившиеся от "Аэрофлота" авиаотряды, для которых обслуживание VIP весьма привлекательно.
Развитие этого бизнеса сдерживает неопределенность прав собственности на авиатехнику, сложность получения лицензий (лицензируется каждый перелет за пределы СНГ), а также высокая — до $800 — стоимость летного часа. Кроме того, аэропорты требуют с российских перевозчиков VIP тройной наличной оплаты за предоставляемое горючее. Тем не менее в России есть все необходимое для успешного развития рынка деловых авиаперевозок: самолеты, квалифицированный персонал и даже залы VIP, в которые легко переоборудовать "депутатские" залы.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ