речной транспорт
Итальянская судоходная компания Pietro Barbaro завершила сделку по приобретению самарского ООО "Прайм Шиппинг", специализирующегося на речных нефтеперевозках. Перевозчик не является лидером среди судоходных компаний, однако благодаря сделке итальянцам удалось обойти запрет федерального закона о морском реестре судов на оперирование иностранных компаний на внутренних водных путях России.
Как сообщил Ъ представитель Pietro Barbaro River Shipping Company Массимо Николации, недавно компания завершила сделку по выкупу 100% долей самарского ООО "Прайм Шиппинг" у британской нефтекомпании Burren Energy PLC. Сумма сделки не разглашается, однако, по оценкам участников рынка, вряд ли превысила $1 млн. ООО "Прайм Шиппинг", созданное в июне 2005 года путем выделения из самарского ООО "Бест" и оперирующее 13 судами дедвейтом 4-5 тыс. т, из которых только 5 в собственности, не является лидером среди речных судоходных компаний России. Но благодаря этой сделке итальянцы получили доступ к российским внутренним водным путям.
Дело в том, что по федеральному закону о морском реестре судов иностранные компании не могут работать на российских внутренних водных путях,— они могут лишь передавать свои суда в фрахт компаниям, зарегистрированным под российским флагом. "Pietro Barbaro купила просто юридическое лицо, чтобы беспрепятственно встать под российский флаг и быть занесенной в реестр",— говорит директор проектов агентства Seanews Алексей Безбородов.
Pietro Barbaro входит в итальянскую Barbaro Group и контролируется семьей Барбаро. Годовой оборот — около €90 млн. Оперирует пятью танкерами общим дедвейтом 237 тыс. т. Впервые объявила о намерении выйти на российский рынок в прошлом году.
Отметим, что время выхода на российский рынок Pietro Barbaro выбрала достаточно удачно. Один из основных до сих пор игроков — ОАО "Волготанкер" — не смог начать летнюю навигацию из-за налоговых претензий к пароходству в 3,3 млрд руб. и ареста его счетов и имущества. Теперь его клиентам из числа нефтяных компаний придется искать ему замену. "Сейчас для речных нефтеналивных перевозчиков свободна ниша в 1,5-3 млн т нефти, Pietro Barbaro сможет поглотить порядка 1 млн т",— полагает Алексей Безбородов. В самом "Прайм Шиппинг" утверждают, что перспективы его развития будут зависеть от динамики пополнения флота. "Мы бы с удовольствием работали со всеми, если бы быстрее строился флот. Сейчас, когда ниша освободилась, ее можно занимать, но пока нечем",— заявил Ъ гендиректор "Прайм Шиппинг" Игорь Ганин.