Коротко


Подробно

Кассовые асы


Кассовые асы
Фото: ВЛАДИМИР ДОДОНОВ
В сентябре 1993 года состоялся первый Московский международный авиационно-космический салон — МАКС. Шоу, проходившее с тех пор раз в два года, с самого начала привлекло массу посетителей и быстро стало одним из главных событий для авиационного бомонда. Однако только спустя десять лет авиасалон показал прибыль, и лишь в этом году он приобрел существенную деловую составляющую, результат — контракты на $4 млрд.

Первая в России международная авиационная выставка прошла в 1911 году в Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Спустя 22 года 18 августа сделали Днем воздушного флота СССР и с тех пор отмечали его, устраивая авиашоу на аэродроме в московском Тушине. После развала Советского Союза авиаторы перебрались в Жуковский, где в 1992 году на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова прошло Мосаэрошоу. Оно собрало более 22 предприятий-участников из СНГ и дальнего зарубежья, которые показали 114 летательных аппаратов. По данным организаторов, шоу посетило около 300 тыс. человек. Успех мероприятия закрепило государство. По распоряжению президента России Бориса Ельцина выставку сделали регулярной (раз в два года), кроме того, она получила название МАКС — стала международным салоном.
       
МАКС-93: контракты без будущего
МАКС-93 открылся 1 сентября сразу на трех площадках: в Жуковском, на Ходынском поле и в выставочном комплексе на Красной Пресне. Гвоздем салона стал новый многоцелевой истребитель Су-35. ОКБ имени Сухого также впервые выставило боевые самолеты Су-24МК и Су-30МК, а НТК имени Камова показал противотанковый вертолет Ка-50, прозванный за рубежом "черной акулой". Что касается гражданских машин, то публика впервые увидела грузовую версию Ту-204, Ил-96 МО и Ан-94Т. Однако ни одно из событий этого салона не оставило серьезного следа в российской и международной авиации.

Канадская Pratt & Whitney и НПО имени Климова объявили о создании совместного предприятия "Pratt & Whitney Canada/Климов лимитед", которое должно было стать ведущим отечественным поставщиком газотурбинных двигателей малой и средней мощности для гражданской авиации в СНГ. Спустя четыре года СП развалилось: НПО из него вышло. АК имени Ильюшина представил новый многоцелевой самолет Ил-112, который остается проектом до сих пор. Французская Snecma вела переговоры с АО "Пермские моторы" на тему модернизации российского двигателя ПС-90, с КБ имени Микояна — о поставках моторов Larzac для учебно-тренировочного самолета МиГ АТ, с "Аэрофлотом" — о замене двигателей на лайнерах Ил-86. Успешным оказался только военный проект. Неважно выступил авиасалон и в роли шоу: по неофициальной информации, он принес организаторам около $300 тыс. убытков.

МАКС-95: обезглавленное зрелище
Следующий МАКС, состоявшийся в конце августа 1995 года, проходил уже на единственной площадке — территории ЛИИ имени Громова в Жуковском. Затраты на его проведение составили 7,5 млрд руб., на связанное капстроительство — 6,8 млрд. Около 3 млрд руб. выделил госбюджет, остальное — спонсоры. Для посетителей МАКС-95 было отпечатано 300 тыс. билетов. В шоу участвовало более 300 российских фирм и 19 зарубежных компаний, было представлено около 150 образцов техники. Впервые показали самолет Ил-76МФ с двигателями ПС-90А, истребитель Су-32ФН, ближнемагистральный Ту-334, транспортный вертолет Ка-62 и многоцелевой Ка-226.

Но самым заметным событием МАКС-95 стало неожиданное отсутствие на его открытии президента Бориса Ельцина. Начавшись с накладки на высшем уровне, шоу и дальше пошло наперекосяк. Кроме банальной нехватки туалетов и киосков с прохладительными напитками МАКС-95 запомнился срывами пресс-конференций, отсутствием служб, которые могли бы помочь участникам с оформлением стендов, и прочими организационными неурядицами. Плюс ко всему посетителей шоу оказалось вдвое меньше, чем ожидалось. Печальной оказалась и судьба заключенных на МАКСе соглашений о поставках российских самолетов: ни одно из них так и не стало твердым контрактом.

Виктор Глухих, глава Госкомоборонпрома, курировавшего МАКС-95, в конце концов прямо заявил, что нынешний салон безусловно хуже, чем "тот, который состоится в 1997 году".

МАКС-97: салон для любителей
МАКС 1997 года привлек 328 авиакосмических фирм из 24 стран мира (250 из России и других стран СНГ). На этот раз Борис Ельцин осчастливил шоу своим присутствием, прилетел туда на вертолете. Кроме главы страны МАКС посетило 600 тыс. человек, и в результате только продажа билетов принесла организаторам более 18 млрд руб. Общий доход от шоу (включая оплату выставочных площадей) составил около 80 млрд руб. Однако авиасалон остался убыточным: по неофициальным сведениям, на его проведение было потрачено более 100 млрд руб.

Зато с организационной точки зрения авиашоу 1997 года удалось гораздо лучше. Российское участие выразилось в 110 из 150 экспонатов салона и в 187 из 207 демонстрационных полетов. Но выставили далеко не все, что могли. Например, отсутствовал истребитель Су-30МК. Контрактов на салоне было подписано немного, и в части российской техники они оказались несостоятельными. Главным достижением авиасалона считалось привлечение внимания госструктур к ситуации в российской авиапромышленности. Возможно, внимание и было привлечено, однако никакой пользы авиапрому это не принесло.

МАКС-99: шоу со слезами на глазах
В 1999 году МАКС начался со скандала. Второй в мире производитель магистральных гражданских самолетов европейский Airbus отказался участвовать в салоне, нанеся существенный ущерб его имиджу. В Airbus связали этот отказ с реализацией корпоративной программы по общему сокращению расходов.

В МАКС-99 приняло участие более 300 предприятий из России и других стран СНГ, а также около 100 зарубежных фирм. Однако посетители авиасалона, по сути, ничего нового не увидели: все экспонаты уже демонстрировались на предыдущих шоу. Именно МАКС-99 наиболее ярко показал почти безнадежное отставание российского авиапрома от мирового уровня. Подавляющее большинство отечественных экспонатов авиасалона МАКС-99 оказалось еще советскими разработками. Была показана всего одна новинка — экспериментальный боевой самолет с обратной стреловидностью крыла С-37 "Беркут".

Зато на салоне было объявлено, что ОАО "Рыбинские моторы" продлило контракт с американо-французской фирмой CFMI (выпускает двигатели CFM-56 для Boeing и Airbus) по выпуску комплектующих на экспорт. Это сотрудничество большинство гордых отечественных авиапромышленников презрительно называли "белым рабством". Но проект оказался фактически единственным успешным примером партнерства российской и западной фирм в гражданском авиастроении. Сейчас НПО "Сатурн" (плод слияния "Рыбинских моторов" и КБ "Люлька-Сатурн") вместе с CFMI уже делает новый двигатель — SaM 146.

МАКС-2001: 50 тонн мусора
Салон 2001 года открыл новую эру в развитии российского авиашоу-бизнеса. Президент Владимир Путин, пришедший к власти за год до МАКС-2001, известен своей любовью к авиатехнике. Для главы страны, прилетевшего в Жуковский по примеру своего предшественника на вертолете, была подготовлена демонстрационная площадка со специально отобранными экспонатами. Особым вниманием Владимир Путин почтил Ту-204-100, осмотрел кабины МиГ-29СМТ и Су-30МКК, после чего сделал вывод: "Россия готова к честной конкурентной борьбе на мировом рынке авиатехники".

Но внимание президента не смогло наполнить авиасалон реальным содержанием — количество подписанных на нем контрактов было по-прежнему исчезающе малым. Зато за шесть дней работы МАКС-2001 его участники и посетители съели 27 т мясных изделий, выпили 1230 л воды и соков, а также 927 л пива. Гости оставили в общей сложности более 50 т мусора, который по вечерам собирали бойцы внутренних войск.

Между тем идею проведения авиашоу подхватили регионы — на МАКС-2001 было объявлено, что в декабре того же года пройдет Сибирский аэрокосмический салон (САКС) под патронатом местной авиакомпании "КрасЭйр". САКС просуществовал четыре года — о закрытии проекта организаторы сообщили этим летом. А сам МАКС породил настоящую интригу: оборонные агентства (по системам управления, по боеприпасам и по обычным вооружениям) начали кампанию по переносу салона из Жуковского в Кубинку. Впрочем, она оказалась безуспешной.

МАКС-2003: первая прибыль
В 2003 году организаторы авиасалона наконец осознали, что его сила не в содержании, а в зрелищности. О МАКС-2003 впервые заговорили как об авиашоу с самой масштабной программой полетов в мире. В салоне участвовало 550 фирм из 138 стран (на МАКС-2001 было 420 участников из 104 стран). Значительно выросло и количество экспонатов. На стоянку длиной 3 км выкатили 203 самолета и вертолета. Дебютировавшие на шоу космические войска заняли экспозицией целый павильон. Гостями МАКС-2003 стали главкомы ВВС 25 государств и президент корпорации EADS Райнер Гертрих.

Шестой авиасалон стал рекордным по числу участников и посетителей, а также по размеру доходов. Салон посетило более 600 тыс. человек, организаторы заработали примерно $20 млн и впервые получили прибыль — по неофициальным данным, $1,5 млн. Таким образом, МАКС превратился в коммерческую развлекательную акцию, мало что говорящую о реальном состоянии отечественного авиапрома.

МАКС-2005: потенциальные миллиарды
Однако спустя два года ситуация изменилась. Авиасалон 2005 года с самого начала позиционировался не просто в качестве шоу, а как важное отраслевое мероприятие. Накануне открытия МАКС-2005 сообщалось, что на нем будет заключено сделок на $1,5 млрд. Реальность превзошла ожидания.

Салон побил сразу два рекорда: по посещаемости — более 650 тыс. человек; и по количеству участников — примерно 500 компаний из 42 стран. Отличительная особенность шоу этого года — активное участие производителей гражданской техники и ее эксплуатантов.

Если обязательства по всем подписанным на авиасалоне контрактам и предварительным соглашениям будут исполнены, объем продаж российской авиатехники и ее компонентов составит $4 млрд. Впрочем, полноценных договоров опять было заключено немного.

РЕНАТА ЯМБАЕВА
       

Тэги:

Обсудить: (0)

Комментировать

Наглядно

валютный прогноз

Социальные сети

обсуждение