Игорь Барановский
вице-президент компании "Альфа-Эко"— Почему "Альфа-Эко" решила заняться аэропортовым бизнесом?
— Аэропорт — это в первую очередь коммерческий проект. Проанализировав то состояние, в котором находится Шереметьево, изучив потенциал и нереализованные резервы, мы поняли, что здесь есть хорошие обороты. Если сегодня выручка МАШа превышает $100 млн в год при прибыли в $20 млн, то, если аэропортом заняться нормально, эти показатели уже сейчас можно увеличить в два раза. Но если все рычаги управления терминалом Шереметьево-2, включая сервисные службы, сделать подконтрольными менеджменту, то обороты могут быть еще лучше.
К сожалению, сейчас МАШ не является единой финансово-хозяйственной моделью. Это раздерганная, разрозненная, растащенная по частям структура, в которой каждая клеточка живет своей автономной жизнью. Такие виды аэропортового бизнеса, как стоянки, гостиницы, комбинат питания, магазины, заправки, VIP-зал, находятся в основном в частных руках. Почти 75% бизнеса, который группируется вокруг Шереметьево, не контролируется руководством аэропорта. И такая ситуация сложилась не только в Москве. Поэтому аэропорты зарабатывают в основном на взлетах и посадках. А это противоречит мировой практике ведения этого бизнеса.
— Нужен ли национальной авиакомпании, на ваш взгляд, свой собственный аэропорт базирования?
— У ряда крупных авиакомпаний есть собственные терминалы, но они никогда не командовали аэровокзальными комплексами, например, в Париже или же во Франкфурте. Мы все прекрасно понимаем, что в России есть только один национальный перевозчик — "Аэрофлот". И мы понимаем, что если придем в бизнес МАШа, то наш успех будет зависеть от тех компромиссов и договоренностей, которые свяжут "Альфа-Эко" и "Аэрофлот". Если вдруг мы победим и станем управляющей компанией, то больше других будем заинтересованы в успешном, прибыльном и растущем "Аэрофлоте".
— Почему вы выступаете против проекта строительства авиакомпанией своего терминала собственными силами?
— Действительно, к этой идее я отношусь отрицательно. Без учета всех нюансов реконструкции и развития всего шереметьевского аэровокзального комплекса строить новый терминал нельзя. Должна быть единая четкая стратегия развития всего узла, просчитанная по крайней мере на десятилетие вперед. Шереметьево — это не коммунальная квартира, где можно запереться в своей комнате на ключик и жить счастливо.
Надо ведь думать не только о собственном благополучии, но и об аэропорте в целом. МАШ в его нынешней конфигурации может обслуживать 9 млн пассажиров в год. При модернизации существующих ВПП максимальный пассажиропоток, по оценке экспертов, можно увеличить лишь до 16 млн пассажиров. А Домодедово уже сегодня может принимать и отправлять до 20 млн пассажиров в год. Необходимо думать над будущим, о третьей полосе, к которой и должен быть привязан новый терминал, а не только о настоящем.
— Может быть, России стоит пойти западным путем и заняться приватизацией аэропортовых комплексов страны?
— Ничего плохого в приватизации госимущества я не вижу. Во всем мире этот процесс набирает обороты. Но вопрос приватизации Шереметьево, на мой взгляд, обсуждать абсолютно преждевременно. МАШу просто нужен грамотный и жесткий управленец. Сегодня пассажиры оставляют в аэропортах серьезные суммы, но они идут в карман различных структур, которые живут за счет государственного имущества.
К сожалению, Шереметьево бесконтрольно, и задача номер один — это консолидация всех активов под единой вертикалью управления. И не так важно, кто этим будет заниматься — управляющая компания или государственные менеджеры, перед которыми необходимо ставить задачу по возвращению активов.
Интервью взял РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН