генеральный директор авиакомпании "Волга-Днепр"
"Я готов оплачивать подготовку кадров ГСГА"
— "Волга-Днепр" благополучно избегает проблем, которые стоят перед другими перевозчиками, благодаря тому что работает на мировом рынке так называемых негабаритных грузов. Это спутники, ракеты-носители, нефтегазовое оборудование. А что вы думаете о перевозчиках, работающих на чартерном грузовом рынке ширпотреба?
— Нас все их проблемы тоже касаются, потому что нельзя отрывать друг от друга разные сегменты рынка. Кроме того, если наши грузовые компании из-за своих проблем будут иметь низкий рейтинг, это неизбежно скажется на благополучных компаниях вроде нашей. Я еще пять лет назад призывал и до сих пор призываю менять парк самолетов. "Рабочей лошади" наших перевозчиков, Ил-76, можно дать вторую жизнь, установив новые двигатели ПС-90, отвечающие новым мировым нормам по шуму. Да, это дорого: установка четырех таких моторов на Ил-76 обойдется примерно в $12 млн. Но делать это придется, придется изымать деньги из оборота, искать кредиты. Другого выхода нет. Я предлагал и предлагаю перевозчикам неформально объединиться для решения этой проблемы, с которой в одиночку никому не справиться.
— Но ведь замена двигателей на Ил-76 не гарантирует нашим грузовым авиакомпаниям сохранения рынка...
— Правильно. И мой основной тезис — наши проблемы в наших мозгах. Это подбор менеджеров в компаниях. У них сиюминутный подход к работе. Китайский, по сути челночный, рынок ограничен не только по географии, но и по времени. Он стагнирует, несмотря на отдельные всплески, объем его сокращается. Никто не учитывает того, что экономика гражданской авиации деформирована. Кроме того, от бывшего Советского Союза в результате приватизации самолеты достались компаниям практически бесплатно. То есть за 15 лет воспитано целое поколение руководителей, которые используют бесплатную технику. И у подавляющего большинства руководителей авиакомпаний нет навыков аккумулирования доходов на то, чтобы приобретать новую технику. А самолеты придется приобретать, они будут обходиться дорого. Менеджмент же привык продавать перевозки на дешевых самолетах по демпинговым ценам.
Нужно новое поколение менеджеров. Мы занимаемся их подготовкой у себя в компании, иначе мы не смогли бы успешно работать на нашем рынке, не могли бы создать зарубежные филиалы, не могли бы быть адекватными запросам рынка. Поэтому идея, которую я хотел бы предложить,— это создание отраслевого корпоративного управленческого университета менеджеров. И у этой идеи, я думаю, будет достаточно много сторонников и среди перевозчиков, и среди разработчиков и производителей авиационной техники. Потому что они оторваны от рынка, плохо представляют себе, что это такое. И они поэтому не могут дать авиакомпаниям самолеты, которые им нужны.
— В общем, новые кадры авиакомпаний решают все?
— Не только. Все мы учились в советских вузах. И поэтому должны были бы запомнить тезис из политэкономии капитализма — госструктуры являются инструментом поддержки бизнеса, лоббирования и защиты его интересов. Кому-то не понравится, но скажу: в Государственной службе гражданской авиации слишком много пенсионеров. С ними невозможно осуждать проекты "длиной" в два-три года, оставшиеся чиновникам до пенсии. А молодых менеджеров новой формации слишком мало. Их надо готовить, мы готовы оплачивать их подготовку. Повторяю, я готов выделять средства на содержание своего родного министерства, чтобы там были профессиональные молодые люди.
— Боюсь, что наших условиях все это выльется в еще одну разновидность взяточничества.
— Все зависит от подхода. Если чиновники живут сегодняшним днем, то да. А надо, чтобы они были заинтересованы в успешной работе перевозчиков. Можно последовать западному примеру. Авиаадминистрации там поставлены на хозрасчет. То есть авиакомпании по твердому и официальному прейскуранту оплачивают их работу. Это сертификация авиатехники, эксплуатантов, лицензирование, аэропортовая деятельность, продление ресурса авиатехники и многое другое. В таких условиях авиаадминистрации заинтересованы в развитии авиаперевозок.
Интервью взял ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ