|
Формула Шумахера |
"Формула-1", кто бы что ни говорил, никогда не относилась к разряду очень уж зрелищных мероприятий. При этом вокруг гонок, а точнее, гонщиков, неизменно наблюдался ажиотаж, крупные компании выстраивались в очередь, чтобы проспонсировать ту или иную команду, да и зрители валили сотнями тысяч. Но вот следить собственно за ходом заезда — удовольствие, прямо скажем, среднее, вся надежда на то, что случится какой-нибудь завал или красивый обгон увидеть удастся, или, скажем, у лидера колесо на ходу отвалится. Вот тогда у болельщика будут все основания полагать, что деньги и время, потраченные им на "Формулу-1", не пропали впустую. Впрочем, даже той не слишком убедительной интриги, которая присутствовала в гонках, хватало, чтобы телевизионные рейтинги росли, поступления в казну команд увеличивались, а владельцы серии, тот же Берни Экклстоун, к примеру, сказочно богатели.
 |
| Фото: AP |
| Президент Международной федерации автоспорта Макс Мосли полагает, что Михаэль Шумахер не должен ограничиваться выступлением за Ferrari. Его надо чуть не в каждой гонке сажать за руль новой машины |
Такая гегемония Шумми привела к тому, что телеаудитория "Формулы-1" к концу чемпионата сдулась на треть. Телекомпании тут же потребовали от Берни Экклстоуна снизить стоимость прав на картинку, как следствие, спонсоры команд задумались — а стоит ли вкладывать десятки, а то и сотни миллионов долларов в теряющее зрелищность мероприятие?
Естественно, Экклстоун, а заодно и президент Международной федерации автоспорта Макс Мосли запаниковали. Конечно, за команды топ-класса — ту же Ferrari, McLaren или Williams — особо волноваться не приходится. Можно не беспокоиться и за конюшни, представляющие брэнды автоконцернов — скажем, Toyota и Jaguar. Но есть и другие, подобные обанкротившейся еще весной Prost. Например, Minardi, которая пережила нынешний сезон только благодаря Экклстоуну — он просто отдавал команде долю Prost в доходах от телетрансляций. Или Arrows, из-за дефицита финансов пропустившая концовку сезона (существование этой конюшни под большим вопросом). Проблемы с деньгами испытывает даже такая более или менее благополучная команда, как Jordan,
 |
| Фото: AP |
| Самый влиятельный человек в мире "Формулы-1" Берни Экклстоун уверен, что лишние 20 кг Михаэлю Шумахеру совсем не повредят |
Описанный вариант развития событий только кажется нереальным. На деле такое очень даже может случиться, и это прекрасно понимает Берни Экклстоун. "Я не виню Ferrari в том, что они такие сильные. Скорее наоборот, нужно винить тех, кто, имея большие деньги, не в состоянии приблизиться к уровню 'Скудерии'.— говорит он.— Но это все эмоции. Интересы дела вынуждают принять меры, которые могли бы сделать гонки более конкурентными и интересными для телезрителей. И немедленно".
Того же мнения придерживается и Макс Мосли. Так что не удивительно, что два самых влиятельных человека в мире автоспорта одновременно выступили с вариантами изменений правил гонок. Первое впечатление от этих вариантов весьма простое — они дурацкие. Дэвид Култард, например, так их и назвал.
Действительно, только с большого отчаяния люди, пользующиеся в автоспорте непререкаемым авторитетом, могут предложить навешивать на машину лидера чемпионата балласт из расчета один килограмм за каждое очко отрыва от ближайшего преследователя. Тем не менее Берни Экклстоун настаивает именно на этом: "Если после трех гонок чемпионата будущего года лидер (читай Шумахер.— "Деньги") будет опережать идущего на втором месте очков на двадцать, то машину лидера придется утяжелять. Мы подсчитали, что каждый килограмм балласта будет замедлять болид примерно на 0,03 сек на круге. Получается, что 20 кг дадут эффект примерно в 0,6 сек на круг. Уже хорошо. Есть шанс, что лидера кто-то догонит".
 |
| Фото: AP |
| Гегемония Михаэля Шумахера в "Формуле-1" наводит на мысль, что он способен побеждать даже на самокате |
Остальные предложения менее оригинальны. К примеру, есть мнение, что нужно установить для команд норматив: один мотор для каждой машины на весь гоночный уик-энд. Сейчас команды используют как минимум два двигателя — для квалификации и для гонки. Или вот еще — запретить корректировать аэродинамику автомобиля по ходу сезона и ограничить расходы команд на тесты.
Реакция заинтересованных лиц на варианты реформы пока неоднозначная. Те команды, что победнее, считают, что руководство "Формулы" действует правильно. "Предложение с балластом мне, например, нравится.— признался босс Jordan Эдди Джордан.— Просто и со вкусом". Те же, что на недостаток средств не жалуются, высказываются в другом смысле. "'Манчестер Юнайтед' доминировал в английском футболе лет десять. И что? Кому-нибудь приходило в голову заставить его, скажем, играть вдевятером? Сильные вы, дескать, очень, вот и выкручивайтесь как хотите,— негодует босс McLaren Рон Деннис.— По такой логике можно было принудить Пита Сампраса в его лучшие годы играть ракеткой без струн, а Тайгера Вудса — использовать кривые клюшки".
Заметим, что сравнение с футболом, теннисом или гольфом все же не совсем корректно. Просто потому, что там соперники изначально находятся в равных условиях. Инвентарь у них, по-крайней мере, одинаковый. В "Формуле-1" не так. Есть быстрая машина — будет результат. Нет — нечего и дергаться.
Вопрос о реформировании правил "Формулы-1" будет обсуждаться 28 октября. И независимо от того, что решат чиновники ФИА, "Формула-1" пострадает. В случае отказа от реформы гонки еще больше потеряют в привлекательности, а то и вовсе превратятся в фарс.
Что интересно, никто почему-то не подумал, что к проблеме можно подойти с другой стороны (возможно, помешала суматоха, поднявшаяся после заявлений Экклстоуна и Мосли). Ведь и сейчас в техническом регламенте "Формулы-1" есть масса ограничений, большинство из которых в свое время как раз и ввели ради усиления конкуренции. Тут и ограничение объема двигателя, и запреты на турбонаддув, активную подвеску, а также управление системами автомобиля из боксов. Толку от всего этого не было никакого. Наоборот — гонки становились все предсказуемее и скучнее. А между тем есть очень простой способ вернуть былой интерес к "Формуле" — взять и банально отменить все ограничения. Здесь можно привести слова Алена Проста: "Еще в начале 80-х 'Формула-1' была совсем другой. Заняв в квалификации восьмое место, можно было запросто приехать к финишу первым. Моторы были другие, иногда по полторы тысячи лошадиных сил. Простора для импровизации было больше, и предсказать победителя не было никакой возможности".
Сейчас многие испытывают ностальгию по тем временам — временам настоящей "Формулы-1". Но мало кто верит, что ФИА решится когда-нибудь на откат к прошлому. Хотя бы потому, что в этом случае гонки станут куда опаснее, поскольку скорости возрастут неимоверно. Но ведь пилотам платят очень приличные деньги именно за то, что они рискуют жизнью, приводя в восторг миллионы зрителей.
АФСАТИ ДЖУСОЙТИ